12407台！ 奔驰S级当了十年的老大，被保时捷一脚踹下了王座。
这不是什么小众市场的偶然逆袭，这是百万级豪华轿车最核心的战场，第一次换了冠军。 过去十年，所有老板、大佬走进4S店，脑子里第一个蹦出来的名字就是“大奔”。 但2025年，剧本改了，买帕拉梅拉的人，比买S级的足足多了2673个。
更狠的是，这件事发生在一个所有人都喊着“电动车是未来”的年头。 蔚来ET7、宝马i7虎视眈眈，帕拉梅拉一个纯燃油车，凭什么不降反升？
说白了，保时捷就在2025年干了一件事：它把过去豪华品牌“既要又要”的那层窗户纸，彻底捅破了。
以前买保时捷，像进了一个高端“赌场”。 97万的起售价？ 那只是入场券。 你想真把车开走，销售会微笑着递给你一本比菜单还厚的选配表：这个颜色加3万，那个轮毂加5万，想要个像样的音响？ 再来几万。 一圈勾选下来，落地没有140万你出不了门。 大家一边骂，一边默默掏钱，因为这叫“保时捷的仪式感”。
2025年，保时捷自己把这“仪式感”给砸了。
它直接取消强制选配，把入门价摁到100万以内，有些地方优惠完90万出头就能提车。 关键不是降价，而是它把矩阵大灯、360全景、无钥匙进入、前排通风座椅、14喇叭的BOSE音响……这些你以前得加钱求着它给的配置，全变成了标配。
这就好比你去一家米其林餐厅，以前单点一道主菜就要天价，配菜还得另算。 现在餐厅直接推出一个“主厨套餐”，价格更实在，但该有的硬菜、前汤、甜品一道不落，全给你端上来。
当奔驰S级、宝马7系的部分车型，悄悄把真皮换成仿皮，把全时四驱换成适时四驱，甚至把3.0T发动机换成2.5T的时候，帕拉梅拉站在原地，纹丝不动。
它没出任何“经济版”、“入门版”，全系依旧是真皮包裹、全时四驱、空气悬架。 价格是还比别人贵一点，但消费者拿起配置单一比就明白了：我多花的每一分钱，都买到了实实在在、没有缩水的东西。 这种“不妥协”，在普遍暗降成本的氛围里，反而成了最硬的通货。
我跟你讲，这招太狠了。 它精准打中了一种消费者心理：“我不怕你贵，但我怕你骗我。 ” 当对手都在玩“降价减配”的文字游戏时，保时捷这种“明码标价，童叟无欺”的直球，反而赢得了信任。
动力上，它更是走了条“逆行者”的路子。
没跟风搞什么48V轻混，也没急于推出电动版。 还是那台2.9T V6双涡轮发动机，但工程师把它压榨得更彻底：马力从330匹涨到353匹，扭矩从450牛·米飙升到500牛·米，百公里加速直接跑进5秒内。
它没有选择一条更轻松的路（加个电机弥补），而是选择把内燃机这条路，走到当下技术的极致。 在电动车瞬间爆发力成为标签的时代，一台经过深度淬炼、油门响应直接跟脚的纯燃油大排量发动机，成了一种稀缺的、带有“机械浪漫”的体验。 买它的人，买的就是这份毫不取巧的纯粹。
甚至内饰的屏幕，它都学得很有“心机”。
仪表盘变大了，中控屏反而缩小了。 但副驾可以选装一块娱乐屏。 这套逻辑非常清晰：驾驶者的仪表需要更丰富的信息，中控屏只要够用、不喧宾夺主就行。 而副驾那块屏，纯粹就是为了让坐你旁边的人，在长途时能不无聊地刷剧。
你看，它的所有改动，目的性都极强，没有一点为了“炫技”而堆砌的冗余。 这哪是跟新势力学皮毛，这简直是学到了“用户场景”思考的精髓。
所以，12407台的销量，根本不是一次偶然。
它是一个顶级品牌，在行业十字路口，做出的一次极其清醒和自信的战略选择：当别人都在为未来焦虑而分散精力时，它选择把当下的产品，做到这个形态下的满分。
它用行动告诉市场：电动化是趋势，但在趋势完全降临之前，仍有大量用户愿意为顶尖的、不掺水的燃油车体验买单。 这份体验，不仅是动力和底盘，更是一套从价格策略、配置诚意到品质坚守的完整价值体系。
帕拉梅拉赢的，不是某个单项技术，而是一场关于“如何真诚地做一款顶级商品”的认知战。
那么，最后一个问题留给所有车企，也留给所有消费者：
当“降价减配”成为行业心照不宣的潜规则时，帕拉梅拉这种“贵一点，但给足一切”的反套路成功，究竟是我们对良心产品的最后一次投票，还是证明了在豪华车市场，“真诚”本身就是最稀缺、也最昂贵的配置？
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