如今，新车市场百花齐放，各品牌都在积极探索技术发展的可能性。面对这样的局面，如何选择成了消费者的购车新难题。插混和轻混什么区别？增程和插混哪种更合适？纯电是否能满足日常生活？
作为一家坚持以安全为重的北欧车企，沃尔沃造车的底层逻辑始终是围绕安全。全新XC70基于SMA超混架构打造，致力于为用户带来既要又要还要的混动解决方案，那么ta是如何做到的呢？
何为全能？简单来说，就是在满足用户对“长续航、强电感”需求的同时，解决增程车型“馈电性能差”的痛点。
沃尔沃这套系统由1.5T发动机、P1电机、P2电机、P4电机及3DHT混动变速箱共同组成。
其中1.5T发动机最大功率为120kW，峰值扭矩255牛·米，采用米勒循环和高压直喷技术，热效率达44%。P1电机负责发电和启动，功率60kW；P2前桥电机是驱动电机，功率107kW；156kW的P4后桥电机同样作为驱动电机，与P2和发动机协同为车辆提供四驱能力。
3DHT是这套系统的核心，传统混动系统通常只能在60-80km/h以上实现发动机直驱，而SMA架构在20km/h时就能实现发动机直驱，在中高速工况时减少了电能转换到机械能的转换损耗，提高了能量利用率，在保障车辆电感的同时还能实现随叫随到的动力响应，提升驾控安全。
相比传统混动系统，这套“四擎四驱”系统更是带来了七种工作模式，系统可根据当下的工况进行平顺、无感切换，做到动力性、燃油经济性和驾驶安全性的平衡。至于大家更关心的使用经济性，XC70两驱版和四驱性能版的馈电油耗分别为每百公里5.85L和6.55L，优于同级竞品。
此外，系统还配备了40kWh的宁德时代动力电池，CLTC纯电续航可达200km，满油满电综合续航更是超过1200km，显著降低了补能频率，减少了花在补能上的时间成本。
除了上面提到的优势，之所以要选择这么复杂的动力系统，还和沃尔沃一贯坚持的安全理念密不可分。
布置于发动机舱的P1电机、P2电机以及变速箱，采用同轴布局，径向尺寸小，能提供更大溃缩空间。就像是过去在发动机舱里塞进横置V8那样，沃尔沃始终坚信，卓越的动力与优异的安全性并不冲突。
得益于3DHT的宽泛齿比结合系统模式的智能切换，全新XC70可实现5秒级的百公里加速，理论最高时速可达240Km/h。那么，是不是把动力压榨到一丝不剩才是最优解？沃尔沃有不同的看法。通过主动将量产车型的最高时速限制在180km/h，体现了沃尔沃对速度和生命的尊重，也是一种平衡的智慧。
看到这您可能会有一丝疑惑，这套精密系统结构复杂，能否带来始终如一的全能表现呢？作为全球领先的豪华汽车品牌，沃尔沃在研发过程中，始终坚持以远超行业的安全标准来打造旗下车型，XC70也不例外。
无论是在内蒙古牙克石-37℃极寒环境下，还是在新疆吐鲁番火焰山49℃的极端高温环境中，三电系统始终保持稳定运行，能为车内乘员提供安全、舒适、健康的驾乘体验。正是长久以来沃尔沃坚持的安全信仰，造就了其可靠的品牌形象。
相较于传统的插混车型，沃尔沃XC70带来了全能型超级混动系统，让动力、续航、能耗、舒适、电感这些看似毫不相干的元素汇集在一起，在降低用户选择难度的同时，真正做到了去除焦虑，满足用户的多元化需求。对于沃尔沃而言，让用户没有焦虑的出门，也是安全的一部分。
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