我一直不太喜欢 WRX，但这款最新的 tS 车型，配上冬季轮胎，真是令人喜爱。
我非常喜欢现款斯巴鲁WRX。它完美诠释了现代运动型紧凑轿车的精髓——驾驶乐趣十足、相对实用且价格亲民——其个性足以弥补略显平庸的外观设计。这款车既能胜任日常通勤，也能满足你的各种驾驶爱好，让你无需担心它会抛锚。如果明天早上醒来发现自己年轻了15岁，我大概会买一辆。
情况并非总是如此，之前的例子并没有打动我。几年前，一辆GR STI（掀背版）和一辆全新的保时捷991 Carrera S曾短暂地出现在我的试驾行程中。当我把车道的照片发布到社交媒体上时，一位邻居问我，他是不是疯了，居然对STI“更感兴趣”。
约翰，兄弟，我怀着世间所有的爱说：是的。
我对斯巴鲁运动型紧凑车的喜爱始于2022年的改款。我拥有过不少运动型代步车，其中最让我印象深刻的是2008款马自达3 MPS和2016款福特嘉年华ST——但无论我开过多少辆WRX或STI，直到斯巴鲁在翼子板上加上了迎合千禧一代的装饰条，我才真正对它们心动。开个玩笑。
真正的变化在于，WRX 终于不再像一辆装了涡轮增压器的拖拉机，而更像是一辆你乐意驾驶的真正汽车。这一点在 2024-2026 款车型上体现得尤为明显。为什么？因为 tS。我们测试的这辆 2025 款就是 tS。没错，严格来说它已经上市一年了，不再符合“新车”的讨论范畴，但斯巴鲁在 2026 年做出的最重大改变就是价格。
tS 是最接近 STI 的车型。它的名字就说明了一切：tS 的意思是“由 STI 调校”。tS 保留了 WRX 原有的 271 马力水平对置四缸发动机，但配备了 GT 车型的自适应减震器和 Recaro 座椅，而且无需离合器踏板。诚然，它的配置不如更舒适的 GT 那么全面，但后者仅提供自动变速箱。
这辆特别的 tS 配备了一项通常不会出现在车窗贴纸上的选装配置：一套冬季轮胎，这套轮胎立即将 WRX 从一辆全能车变成了一辆乐趣大师。
我之前好像没开过装米其林Pilot Alpin PA4轮胎的车，不过 Tire Rack网站似乎更推荐这款轮胎， 而不是邓禄普和倍耐力的同系列产品。我开tS的这段时间全程都没遇到过干燥路面，所以只能评价这款轮胎的雪地抓地力，它的表现非常出色。
密歇根州东南部经历了一个多雪的隆冬。连续几场大雪，中间没有任何融化的机会，在我开斯巴鲁的那一周，底特律都会区的积雪厚度达到了8到18英寸，简直把整个世界变成了一个巨大的游乐场。韦恩县遍布着废弃的停车场，这些停车场建于购物中心和大型超市盛行的年代，这也加剧了积雪的堆积。
给WRX换上雪地胎就像在现实生活中开启开发者模式；正常的安全防护措施都失效了。当然，我不是说真的失效了，但一套好的冬季轮胎能让你感觉仿佛违背了物理定律，忍不住想关掉WRX的辅助系统，任由泥水飞溅。这些毛茸茸的东西可不会粘在挡泥板上；如果你想让轮胎看起来更像雪地胎，就得给它们加点暖气。
抛开那些花里胡哨的玩笑不谈，WRX 的平易近人程度着实令人惊讶。虽然人们普遍认为四驱能提升车辆在低附着力路面上的操控性，但这更多的是一种误解而非事实。四驱只是让你多了一种利用现有（或不足）抓地力的工具，尽管 WRX 可能不像 STI 那样配备了精密的中央差速器，但它在街道上依然能提供足够的操控空间。因此，WRX 的极限表现平平，几乎没有什么突兀之处。如果非要说有什么不足，那就是它有时感觉有点过于保守——仿佛这套动力系统正渴望再增加 100 马力，让你真正体验到它的极限在哪里。
现在我已经把甜甜圈机上的糖霜都涂完了，接下来要指出几个明显的缺点。其中最主要的就是WRX过时的信息娱乐系统。说实话，这方面没什么好说的。它看起来很老旧，用起来也很老旧，它本身就是老旧的。而且很多功能都被锁在里面了。斯巴鲁也知道这一点；我们已经见识过他们在傲虎上的最新改进；那是一次巨大的升级，我们巴不得它能尽快应用到这款小型运动紧凑型车上。我希望它能尽快迎来中期改款。
作为一个非铁杆粉丝，我也觉得这车的声浪难听得要命。抱歉，但水平对置发动机特有的那种“拳击手”声浪并不能像它吸引那些忠实拥趸那样让我兴奋，而且我觉得WRX的声浪既沉闷又缺乏激情。STI提供了一款改装排气，可以让它的声浪更浑厚一些，但有些人觉得它嗡嗡作响，令人反感。我可不这么认为。
我还有其他不满。tS 的内饰虽然有一些装饰点缀，让原本一片黑色（而且大多是硬塑料）的座舱显得不那么单调，但整体而言缺乏亮点。如果你特别在意变速箱齿比，WRX 那几乎快到极致的一档齿比可能会让你有点不爽。
在思考我为何最近才开始喜欢上WRX时，我突然意识到，我可能一直以来都想错了。这些年来，这辆车本身并没有像我一样发生太大的变化，但它确实获得了之前所缺乏的东西：沉稳。或许我们都得到了提升？
可惜外墙饰面不太好看。或许可以考虑黑色的？
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