哎呀，各位老铁们，大家好啊！
最近是不是好多人都琢磨着买车呢？
这买车啊，除了看牌子、看外观，里头还有个特重要的东西，就是变速箱。
你说这玩意儿，CVT、AT、双离合，五花八门的，到底哪种更适合咱老百姓家用呢？
这不，网上各种说法都有，听得人一愣一愣的，什么平顺性啊，省不省油啊，耐不耐用啊，搞得大家伙儿都快成半个汽车专家了。
今儿个啊，我就跟大伙儿好好唠唠，把这三种变速箱的“底细”给你们摸个透，保证让你们听完，心里头亮堂堂的，以后买车再也不犯愁！
咱们先说说这个CVT变速箱吧。
这玩意儿啊，现在市面上，尤其是日系车，像丰田、本田、日产这些牌子，特别喜欢用它。
连那个以运动著称的斯巴鲁，也用上了CVT。
为啥呢？
因为它最大的优点就是“平顺”！
你开车的时候，几乎感觉不到换挡的顿挫，油门一踩，速度就线性地往上走，那叫一个丝滑，跟坐高铁似的，悄无声息的。
而且啊，在咱们市区里头，堵车是常事儿，走走停停的，CVT在这种路况下还特别省油，这对于咱们过日子，精打细算的家庭来说，简直是太实用了！
CVT的工作原理也挺有意思的，它不像咱们平时理解的那种有固定“挡位”的变速箱。
它主要就是靠两组锥形轮和一根钢带（或者钢链）来工作的。
你想象一下，就像是自行车上的齿轮，通过改变这两个轮子的接触面大小，就能实现不同的传动比。
这样一来，它就能在各种速度下，找到最合适的传动比，所以才叫“无级变速”嘛。
听起来是不是挺高科技的？
不过啊，任何东西都有两面性，CVT也不例外。
因为它主要靠摩擦力来传递动力，所以对那个钢带和锥形轮的“夹紧力”要求特别高。
如果你是个“急性子”，开车老喜欢一脚油门踩到底，或者没事儿就来点儿急加速、急刹车啥的，那可就得注意了。
这种激烈的操作，容易导致钢带打滑，时间一长，磨损就厉害了。
这就好比你穿一双摩擦力不好的鞋子，在光滑的地面上跑，肯定容易打滑，鞋底也磨得快。
这也是为啥咱们会发现，很多搭载CVT变速箱的车型，动力普遍都比较“温柔”，马力不是特别大，大部分用的都是自然吸气发动机。
就算有些车子是涡轮增压发动机配CVT，动力表现也一般般。
其实啊，这都是厂家“良苦用心”的考虑。
他们知道CVT这种摩擦传动方式，承受不了瞬间特别大的扭矩。
如果扭矩太大了，钢带就容易打滑，变速箱可就容易坏了。
所以，为了保护变速箱，他们在设计发动机的时候，就把瞬时功率调得相对保守一些。
这也就解释了为啥搭载CVT的车型，动力表现方面一般都不太突出。
您还别不信，在90年代的时候，F1赛车都曾经用过CVT变速箱呢。
那会儿啊，CVT赛车在加速阶段简直是“开了挂”，因为它没有顿挫，动力传输非常流畅，比赛过程中简直就是个“bug”一样的存在。
但是，比赛完了之后，变速箱可能就直接报废了。
这也说明了，CVT变速箱不是跑不快，而是它“娇贵”，不适合那种极致的暴力驾驶，因为它能承受的扭矩确实比较小。
所以啊，如果你平时开车比较“佛系”，主要就是市区代步，对动力没啥特别要求，那CVT绝对是个不错的选择。
接下来，咱们聊聊这位“老资历”——AT变速箱，也就是自动变速器。
这可是变速箱里的“老大哥”了，从以前最早的4个挡位，到现在动不动就9个挡位、10个挡位，这档位是越做越多，里头的结构也越来越复杂，简直是个精密的机械艺术品。
它里面有耦合器、行星齿轮、摩擦片、阀体、电磁阀等等，零部件那叫一个多。
AT变速箱的动力传递方式，大部分都是依靠液压。
简单来说，就是通过液体的压力来传递动力。
这种方式有个特别大的优点，就是稳定性和可靠性非常高，不像CVT那样容易打滑。
所以啊，AT变速箱在耐用性方面表现特别出色，大多数AT变速箱都非常皮实耐用。
这也是为什么很多高端豪华车都特别喜欢用AT变速箱，比如咱们常见的奔驰、宝马、奥迪等等，因为买这些车的朋友，他们不太在乎油耗那点事儿，更看重的是澎湃的动力输出和精准的操控体验。
不过啊，“老大哥”也有自己的小缺点，那就是跟CVT和双离合比起来，AT变速箱通常会更“费油”一些。
为啥呢？
因为液压传动嘛，动力在传递过程中总会有一点点损耗，就像你用吸管喝水，总会有点阻力一样。
但是啊，现在随着技术的发展，那些高档位的AT变速箱，比如8AT、9AT、10AT，它们的换挡逻辑和传动效率都做得越来越好了，有些甚至能做到非常平顺和省油。
特别是一些国产的AT变速箱，像咱们自主品牌也开始研发自己的AT变速箱，性能表现也越来越好，一点不比国外的差。
当然了，AT变速箱虽然皮实耐用，但如果遇到质量问题或者平时保养不当，真要是坏了，那维修费用可就相当“肉疼”了。
毕竟它内部结构太复杂了，零部件又多又精密，修起来可不是个小数目。
特别是现在那些8AT、9AT、10AT的变速箱，档位越多，维修起来代价也就越大。
所以啊，选择AT变速箱的朋友，平时可得注意按时保养，好好爱护你的“爱车”啊！
最后，咱们来聊聊这个现在特别火的——双离合变速箱。
这玩意儿啊，它还分两种，一种是干式的，一种是湿式的。
它的内部结构相对来说比较简单，其实就是在手动挡变速箱的基础上，额外多加了一套离合器片。
也就是说，它有两套离合器，一套是管1、3、5这些奇数挡位的，另一套是管2、4、6这些偶数挡位的。
它工作起来特别聪明，比如你挂入1挡的时候，2挡已经提前给你准备好了；等到2挡工作的时候，3挡又提前准备好了。
这种“预判式”的换挡方式，让双离合变速箱的换挡速度那叫一个快，几乎感觉不到停顿，动力衔接非常紧密。
而且啊，因为双离合变速箱的内部结构相对简单，跟手动挡一样，都是靠齿轮直接传动，所以它的传动效率特别高，自然也就更省油了。
这对于那些既追求驾驶乐趣，又想省点油钱的朋友来说，简直是太香了！
像一些高端的跑车，比如保时捷、兰博基尼这些，很多都搭载了双离合变速箱，为的就是那极致的加速体验和换挡速度。
但是啊，双离合变速箱也不是“完美无瑕”的，它也有自己的“软肋”，那就是“散热”问题。
特别是干式双离合，在咱们市区里头，堵车是常事儿，走走停停的，离合器片就会频繁地分离结合，这样一来就特别容易发热。
因为离合器都是靠摩擦来传递动力的，离合器片一热，就容易磨损，轻则导致变速箱出现打滑、顿挫，严重的甚至直接挂上挡了车子却不走。
而且啊，干式双离合变速箱还特别怕涉水，它的飞轮和离合器因为设计原因，特别容易进水，后期就会生锈损坏，这也是现在比较常见的一个问题。
不过呢，湿式双离合就完全不一样了，因为它有大量的变速箱油来散热，就像是给离合器片泡了个“澡”，散热效果要好得多，所以它的耐用性也比干式要好很多。
而且啊，双离合变速箱跟手动挡一样，都是靠离合器片和齿轮直接传动动力，所以它能承受的扭矩也比较大，即使是稍微暴力一点的驾驶，它也能保持比较高的稳定性，不容易损坏。
说了这么多，其实大家也看出来了，CVT、AT、双离合这三种变速箱，每一种都有自己的优点和缺点，没有哪一种是完美的。
这就像咱们买菜一样，萝卜白菜各有所爱，关键在于你自己的需求。
如果你平时开车比较“佛系”，主要就是市区里走走停停，追求的是极致的平顺性和省油，对动力没啥特别要求，那CVT变速箱就是你的不二之选。
它能给你带来丝滑的驾驶体验和经济的油耗。
如果你是个“老司机”，对动力和操控有一定要求，更看重变速箱的可靠性和耐用性，对油耗不是那么斤斤计较，那AT变速箱绝对是你的“好搭档”。
它能给你带来稳健的动力输出和可靠的驾驶感受。
如果你是个“性能控”，喜欢体验速度与激情，追求换挡速度和燃油效率，而且你的预算也比较充足，能选择湿式双离合变速箱，那它会给你带来意想不到的驾驶乐趣。
但是啊，干式双离合，我个人建议，如果你大部分时间都在市区低速行驶，还是得慎重考虑，因为它在质量稳定性方面确实有点欠缺。
所以啊，各位老铁们，买车这事儿，千万别盲目跟风，也别听别人瞎忽悠。
关键是要根据自己的实际需求来决定。
你想想看，你平时开车主要是在哪里？
是市区多还是高速多？
你对动力有没有特别要求？
你对油耗在不在乎？
把这些问题想清楚了，结合我上面说的这些，你就能找到最适合自己的那款变速箱了。
这样啊，你以后开车才能开得舒心，用得放心，再也不会为变速箱的事儿烦恼了！
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