一款轴距超过3米,车长5米1的中大型纯电轿车，把激光雷达,双腔空气悬架,鸿蒙座舱5.0,零重力座椅这些以往在30万甚至40万以上车型才可能集齐的配置，全部塞进车里，然后告诉你，它的价格大概在20万左右。
这感觉，就像你熟悉的那个稳重保守的丰田，突然换上了一身最潮的装备，跑到新能源赛道的中心喊了一声“我来了”。而且，它带来的不只是堆料。铂智7全系标配了华为最新的鸿蒙座舱5.0系统。这意味着什么？意味着你在这台丰田车里，能享受到和问界系列车型同源的流畅智能体验。
多音区连续对话,可见即可说，这些功能如今成了它的标配。更让人意外的是，它甚至接入了小米的“人车家”生态，后排乘客用小米平板或者手机，就能直接控制车内的娱乐功能。丰田的车，用着华为的系统，连着小米的生态，这个画面在几年前根本无法想象。
铂智7车顶那颗明显的激光雷达和遍布车身的摄像头，是为Momenta的高阶智驾系统准备的。官方说这套系统能应对城市和高速的领航辅助驾驶。对于丰田来说，在智驾上采用与中国本土科技公司深度合作的方案，并且一步到位配上激光雷达，这个决心下得挺大。毕竟，在智能驾驶这块，中国消费者的期待已经被拉得很高，丰田这次显然不想掉队。
坐进车里，你能感觉到它想营造的是一种“全车皆C位”的体验。副驾驶给了零重力座椅，带腿托，能一键放倒，而且用的是双电机驱动，调整的精细度和稳定性据说比常见的单电机更好。
前排座椅加热通风按摩不稀奇，但它把同样的功能也给了后排。再加上后排独立空调,小桌板，甚至还有车载冰箱，这配置清单看起来不像一台20万级别的车，倒像是瞄准了家庭用户里每一个成员的需求。尤其是那个冰箱，在夏天或者长途出行时，实用性瞬间拉满。最体现它“越级”野心的，恐怕是底盘。铂智7用上了双腔空气弹簧。空气悬架以前可是豪华车的专属标签，能主动调节车身高度和悬架软硬。
双腔结构则意味着它调节的范围更广，能在舒适和运动之间找到更细腻的平衡。它还给这套空悬加上了“智能预瞄”功能，通过摄像头提前扫描前方路面，遇到坑洼或减速带时，能提前调整悬架状态，让颠簸来得更柔和一些。为了乘坐质感，丰田这次把家底技术都掏出来了。
动力和续航是电动车的根本,铂智7搭载的是华为DriveOne电驱系统，最大功率207千瓦，算是个主流偏上的水平，保证日常驾驶和高速超车都够用。电池提供了两种选择，71.35度电的版本CLTC续航600公里，主打一个性价比,88.13度电的版本则提供了680公里,700公里和710公里三种续航。710公里这个数字，放在当前市场里绝对属于第一梯队，能很大程度上缓解里程焦虑。
设计上，铂智7试图摆脱丰田以往的中庸感。贯穿式的灯带,溜背的车顶线条,半隐藏的门把手，都是时下电动车流行的元素。超过5米1的车长和3米的轴距，让它看起来气场很足，内部空间也成了天然优势。它提供了7种车身颜色，试图去吸引不同口味的消费者。
广汽丰田还为铂智7准备了一套“厂家三担责”的承诺，针对电池自燃,智能泊车事故和电池衰减做出保障。这像是在直接回应消费者对电动车最核心的几个安全与质量顾虑。车身结构也强调了对电池包的强化保护，号称能经受严苛的侧面柱碰测试。从3月5日开启预售，到最终的价格公布，铂智7的每一步都吸引着市场的目光。
它不再只是一台挂着丰田标的电动车，而是一个集成了华为智能座舱,Momenta智驾方案,双腔空悬等众多亮眼技术的“集成者”。在20万这个竞争白热化的价格区间，面对特斯拉Model3,小鹏P7,比亚迪汉等一众强手，铂智7这套“高配低价”的组合拳，能不能帮丰田在新能源市场打出一个漂亮的翻身仗，很快我们就能看到市场的答案了。
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