车圈现在的节奏真是快得让人喘不过气来，前脚才送走几款新势力后脚岚图梦想家9就带着一身硬核装备冲进了五张票的战场。
这种级别的MPV以前是埃尔法那种加价神车的天下，现在国产上来就是一顿猛操作，并且都是800伏高压平台、宁德时代的超大电池包。
我看了很久的参数，心里第一个想法就是：这辆车到底要走哪条路？敢把身段放得这么低吗？
先把那套三电系统摊开来说，纯电动车给足了119.6kWh的电池容量，在数字上就给人一种很解渴的感觉。
平时在市区里通勤或者接送客户跑个短途，完全没必要焦虑电量。
再加上475kW的双电机功率，推着这么个大家伙跑起来的时候动力储备绝对是过剩了，在起步超车时不会有那种拖泥带水的感觉。
插混版用的是65kWh电池，WLTC纯电续航达到301km了，在这个设定上很聪明吧？毕竟买MPV的人谁没有带全家老小跑长途的时候呢
那种中途不用找充电桩、直接加油就能跑的踏实感，确实很多家庭用户拒绝纯电的第一道防线。
可MPV的体型摆在那儿，风阻系数天生就大，在满载一家人再加上行李跑高速的时候电耗和油耗的变化就是物理定律了，并不能期望它能达到轿车那样的省油水平。
底盘方面，这次基本上把可以配的都给配置上了。
空气弹簧加CDC减震器，这就是豪华MPV的标准配置了，在没有这两样情况下真的不好意思在五十万这个价位混。
更关键的是后轮转向，对于车长五米三的大家伙来说简直就是救命稻草。
我以前开过没有后轮转向的大车，进个老化的地库得像开车大巴一样一把把的揉，别提多狼狈了。
有了这套系统后，转弯半径变小了，在狭窄的路口掉头时那种从容的感觉才对得起豪华二字。
鲲鹏凌云那个电动升降发光立标，确实把商务仪式感拉满了，在接客户的时候，这个立牌缓缓升起的样子也给车主挣了不少面子。
聊完硬件之后，还得惦记着智能驾驶。
华为乾崑ADS5智驾系统直接上车，896线激光雷达加三颗补盲雷达，在现在的市场中属于第一梯队的硬件规格。
对于经常在高速公路上跑长途的商务人士而言，智驾系统可以减轻不少疲劳感，在长时间盯着路面行驶的情况下人也会感到疲倦，并且有了这套辅助设备之后安全性得到了很大的提高。
但我一直有个看法，硬件好不等于体验佳。
MPV身材高大旋，重心也较高，在进行紧急变道或者复杂路况时，车身的姿态控制比轿车要难。
算法能不能把大块头的性格摸透，让坐在后排的老板或者孩子不晕车呢？这才是真正的功夫。
这事儿光看参数表没用，还得等真车上路，在实际交通流中表现怎么样。
其实买这种级别的MPV，选择的不只是交通工具本身，更是生活方式的一种延伸。
如果你的生活场景中大部分时间都是用这辆车当流动的办公室，或者经常带着家人去远方探险的话，那么岚图梦想家9提供的全能感就非常吸引人。
但是如果只是为了家用，平时就两三个人代步的话，在市区停车就会成了一种负担。找车位的时候的烦恼恐怕会抵消掉很多豪华配置带来的快感
五万级别的门槛意味着它已经进入到了肉搏战区，对手都是各个领域的强手。
这辆车能不能像它的名字一样，成为很多家庭、企业人的梦想之选？现在谁也不敢拍胸脯说定会成功，在定价上才是决定它是否能在市场上站住脚的最后一张牌。
如果定价策略够诚意，那么这套硬件确实能在同级别中杀出一条路子来，在价格过高的情况下再好的配置也只是一人欣赏。
堆料到极致的国产旗舰，你认为值不值得？
这事儿还挺有意思的，你会把下半年购车计划中加入这个选项吗？
评论区里我们接着聊，听听你们真实的意见。
