乘联会最新数据显示，2025年9月我国乘用车市场零售销量达224.1万辆，同比增长6.3%，创下历史新高。其中，新能源乘用车零售量达129.6万辆，同比增长15.5%，新能源渗透率攀升至57.8%。
在新能源车型的强势冲击下，燃油轿车市场呈现"头部集中、尾部边缘化"的明显特征。9月份销量在三万两以上的车型仅有一款，超过2万辆的仅有4款，日产轩逸以3.33万辆的成绩蝉联燃油轿车销量冠军，而索纳塔、天籁等昔日热门车型销量均不足三千辆，前者更是不足千辆。合资品牌仍占据主导地位，但自主品牌逸动、红旗H5及艾瑞泽8等车型正实现稳步突破。
具体来看，紧凑型燃油轿车仍是市场主力。日产轩逸以3.33万辆的销量领跑该市场，成为唯一销量突破三万辆的燃油轿车，终端优惠策略成效显著。大众速腾以2.46万辆紧随其后，速朗逸则以2.23万辆排名第三，德系品质标签助其维持稳定需求。
燃油B级车市场呈现"合资垄断"的特征。丰田凯美瑞以2.05万辆夺得该级别销量冠军，排名第四。大众帕萨特和迈腾分别以1.86万辆和1.76万辆位列第五、七位，帕萨特凭借最高4.5万元的终端优惠保持竞争力。本田雅阁以1.32万辆排名第十一，日产天籁销量仅3,563辆，排名第三十一，日系三强差距持续扩大。
自主品牌在燃油轿车领域表现抢眼。长安逸动以1.82万辆排名第七，成为自主品牌燃油轿车销量冠军。红旗H5以1.41万辆排名第九，奇瑞艾瑞泽8以1.36万辆排名第十，三款车型均进入前十，稳居自主品牌第一梯队。
豪华燃油轿车市场方面，奥迪A6L以1.60万辆排名第八，夺得该级别销量冠军。奔驰E级、宝马3系、奔驰C级分别以1.31万辆和1.26万辆分别排在第十二、十三和十五位。宝马5系级和奥迪A4L分别以9,087辆和7,638辆排名第十六、十八位，传统豪华三强仍占主导。值得注意的是，奥迪A4L销量下滑较大，与头部车型差距拉大。
紧凑型燃油车标杆卡罗拉表现疲软，销量仅七千出头，排名第二十，同比下滑6.5%。韩系车型处境艰难，伊兰特以2.977辆排名第三十五，索纳塔仅售867辆，排名第五十六，市场份额持续萎缩。美系车型中，君越、蒙迪欧销量均不足五千辆，未能进入头部阵营。
从周度走势看，多数燃油车型呈现"逐周递增"态势，轩逸、凯美瑞等头部车型第三周销量较首周增幅均超40%，终端促销效果显著。但与新能源车型相比，燃油轿车整体销量仍显疲弱，头部燃油车型销量不足新能源冠军车型的一半。
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