氢能汽车遇冷背后：是寒冬还是黎明前的黑暗？

氢能汽车遭遇“寒冬”？未来出路何在？

近年来，氢能汽车被寄予厚望，被视为新能源革命的“终极解决方案”。然而，现实却给了行业一记重拳。2024年，我国氢燃料电池汽车产销同比下滑超10%，产业链中游的四大头部企业合计亏损高达18.1亿元，行业似乎进入了“迷茫期”。

产销双降，企业承压

数据显示，2024年全国氢燃料电池汽车产销分别为5548辆和5405辆，同比下滑明显。今年1-5月，产销进一步萎缩，同比跌幅超过25%。与此同时，亿华通等中游企业业绩“爆雷”，营收腰斩、亏损扩大，毛利率跌至11.7%，行业寒冬态势凸显。

政策与成本的双重挑战

专家指出，氢能汽车产业链长、投资大，商业化进程慢于预期。加氢站建设成本高昂（单站约300万美元），氢气制备、储运技术尚未突破，导致终端用车成本居高不下。例如，丰田Mirai售价约40万元人民币，月均使用成本超3000元，远超纯电车。

未来仍存曙光

尽管短期遇冷，行业对氢能前景依然乐观。中国科学院院士欧阳明高表示，2025-2030年将是氢能供应链建设的关键期，随着技术迭代和政策加持（如加氢站补贴、高速费用减免），氢能有望在重卡、长途物流等领域率先破局。广汽、长城等车企也已布局燃料电池乘用车，续航突破1000公里。

结语

氢能汽车的普及仍需时间，但作为零排放技术，其战略意义不容忽视。下一步，政策需聚焦基础设施建设和核心技术攻关，企业则需抱团取暖，共渡难关。你看好氢能汽车的未来吗？欢迎评论区留言讨论！