你知道意大利车最有趣的地方是什么吗？大家一想到法拉利，首先想到的就是跃马，但我们当中有些人知道，真正的乐趣其实在菲亚特。我们并不是说法拉利有什么不好（我们根本就没法假装它不好），但菲亚特一次又一次地证明，你不需要卖器官也能在欧洲乡村蜿蜒的道路上享受驾驶的乐趣。
想想看：你上次在超市里看到法拉利是什么时候？除非你去过蒙特雷汽车周，或者你的邻居特别酷，否则应该不会。与此同时，菲亚特载着一家老小去海滩，陪伴着大学生们度过拮据的大学时光，并且总能让人开怀大笑。它们不仅仅是汽车，更是美好时光的缔造者，而且比任何挂着更昂贵车标的汽车都更有个性。
我们如何追踪这次兜风之旅
菲亚特汽车凭什么能入选这份榜单？很简单：它们 驾驶起来乐趣十足。当然，“乐趣”的定义因人而异。对有些人来说，驾驶乐趣在于以极快的速度直线行驶；对另一些人来说，乐趣则在于轻松驾驭蜿蜒曲折的道路和急弯，车辆对方向盘的每一个细微动作都做出灵敏的响应；而对还有一些人来说，乐趣仅仅意味着一次惬意的海岸线巡航。正因如此，我们精心挑选了12款菲亚特车型，涵盖了各种设计、性能和用途。我们希望确保涵盖所有类型的乐趣（当然，指的是合法的乐趣）。
并非这里提到的每款菲亚特都拥有令人惊叹的性能数据。乐趣并非仅仅体现在马力或最高速度上。随着年龄的增长，就像我一样，你会意识到乐趣的内涵远不止于在停车场里询问一辆车的马力。事实上，我最喜欢的一些车马力低到你甚至会觉得它们爬不上坡（如果你关掉空调，MX-5就能爬上坡，谢谢）。菲亚特深谙乐趣的真谛，所以让我们一起来欣赏菲亚特旗下一些最优秀车型的创新精神和轻松愉悦的驾驶体验吧。
菲亚特迪诺
这辆车曾一度面临身份认同危机，但最终却意外地获得了成功。法拉利需要至少500辆搭载2.0升Dino V6发动机的赛车才能获得F2方程式赛车的认证，因此法拉利与菲亚特合作进行大规模生产。菲亚特欣然应允，表示：“我们想要那台2.0升V6发动机，非常感谢。”
结果如何？这款车的价格仅为法拉利的几分之一，却搭载了奥雷利奥·兰普雷迪设计的同款发动机。由宾尼法利纳设计的敞篷版，看起来价格应该翻倍。博通则负责硬顶版的设计，而这两款车，无论停在同时代的其他车型旁边，都显得格外昂贵。
虽然它只有160马力，速度肯定达不到陆地速度纪录，但每次踩下油门，引擎声都像歌剧一样悦耳动听。而且，它还有真正的后排座椅。这款车只生产了大约7800辆，这也解释了为什么它现在在某些地方比一栋不错的房子还值钱（至少我是这么听说的，我附近从来没见过有卖的）。
菲亚特124 Spider
好吧，严格来说，这辆车是披着意大利外衣的马自达MX-5，但请听我们细细道来。菲亚特借鉴了马自达出色的敞篷跑车设计理念，然后说道：“如果我们把它设计成索菲亚·罗兰会开的那种车会怎么样？” 答案相当惊艳。
这款1.4升MultiAir涡轮增压发动机在美国标准版车型中可输出160马力，而在Abarth版本中则可输出164马力，实际上比马自达的自然吸气版本还要强劲。它的声浪也更加悦耳，涡轮增压的啸叫声提醒你，这绝非一款普通的日本敞篷跑车。其造型设计则充满了纯正的意式风情：比马自达的同系车型更长、更低、更流畅。
没错，它在美国市场只持续了四年，但美好的时光总是短暂的。至少现在你可以用一辆配置齐全的凯美瑞的价格买到一辆几乎全新的，这对于每天都能享受意式风情的“疗愈”来说，似乎相当划算。
菲亚特轿跑车
在克里斯·班戈因设计备受争议的宝马而闻名之前，他曾为菲亚特设计过这款美得令人惊艳的“怪咖”（我们指的是它本身就非常出色）。这款双门轿跑车看起来就像有人把一张纸折叠成了汽车的形状，但不知为何，它却完美地融合在一起。那圆形的尾灯？简直是天才之作。与车身同色的仪表盘？大胆到足以让今天的汽车设计师们汗颜。
20V Turbo搭载的2.0升涡轮增压五缸发动机可输出220马力，其声浪如同奥迪Quattro在自相矛盾。20V Turbo的0-100公里/小时加速时间为6.5秒，而20V Turbo Plus则为6.3秒，在1993年来说速度相当快。限量版车型——尤其是Plus和Turbo限量版——如今价值不菲。
内饰充满了90年代意大利车的疯狂风格：外观华丽，偶尔实用，而且绝对能引发话题。但是，当你在空旷的高速公路上以140英里/小时的速度行驶时（当然，是在合法的路段），谁会在意杯架的位置是否奇怪呢？
菲亚特 Barchetta
当其他厂商都在打造越来越严肃的跑车时，菲亚特却决定制造一款看起来永远充满活力的车型。Barchetta（意大利语意为“小船”）就像一只金毛犬的汽车形态：热情、友善，随时准备开启冒险之旅。
这台1.8升自然吸气发动机能输出130马力，听起来似乎不多，但别忘了这辆车的重量不到2400磅。它的加速性能足以让那些认为小型车就慢的人哑口无言，而精准的操控也足以让你意识到，意大利人在制造过弯性能方面确实技艺精湛。
这款软顶敞篷车的设计堪称完美，绝非那种妥协的Targa式敞篷。它让你轻松享受迎风驰骋的快感，而且外观如此亮眼，就连宝马车主都会忍不住微笑挥手。这足以说明它的出色之处。
菲亚特8V
如此美丽，却又如此稀有（好吧，有些人可能不觉得这车漂亮，友情提醒，这纯属个人观点）。这款车全球仅生产了114辆，比大多数法拉利还要稀有。“8V”这个名字的由来是因为福特拥有“V8”的商标权——真是官僚主义的典型例子。
早期的2.0升V8发动机可输出105马力，后期提升至115马力，而更晚期的版本则高达127马力，这在1952年绝对是相当强劲的动力。每辆车基本上都是手工打造，车身则出自包括Zagato、Pininfarina和Vignale在内的多家车身制造商之手。每辆车都独一无二，堪称汽车艺术的杰作。
这些车现在的价值比大多数人的房子都高，前提是你能找到一辆待售的。它们经常出现在老爷车展上，在那里它们被当作移动的雕塑来欣赏。如果你有幸亲眼见到一辆，那你看到的将是菲亚特有史以来最稀有、最漂亮的车型之一。
菲亚特 X1/9
博通公司研究了超级跑车，并决定让普通人（也就是中产阶级购车者）也能体验到同样的驾驶乐趣。X1/9 将 1.3 升或 1.5 升发动机置于驾驶员身后，就像真正的超级跑车一样，但价格却远低于需要抵押第二套房产才能拥有的水平。
弹出式前大灯充满了70年代的复古风情，而Targa车顶的设计则让你无需像全敞篷车那样复杂就能享受敞篷驾驶的乐趣。车身重量约为2000磅，感觉非常轻盈灵活，尽管根据发动机（1.3升或1.5升）、年份和市场不同，其马力仅为75-85匹，以今天的标准来看略显过时。
最棒的是什么？你完全可以自己动手。试试看自己保养一辆同时期的中置引擎法拉利——你需要一群意大利僧侣和一大笔钱购买专用工具。
菲亚特 131 Abarth 拉力赛车
这款方方正正的轿车乍一看毫不起眼，但当你得知它在 1977 年、1978 年和 1980 年赢得了 WRC 厂商冠军时，你就会明白它的价值所在。公路版的 Abarth 车型是认证特制车型，将拉力赛技术带到了你当地的菲亚特经销商处。
这台2.0升双顶置凸轮轴发动机能输出约140马力，但真正重要的是它的动力输出方式。宽大的轮拱内装配了专业的赛车轮胎，悬挂系统也经过精心调校，能够应对从林道赛道到日常通勤的各种路况。标志性的意大利航空涂装让它极具辨识度，即便大多数人并不知道他们眼前这辆车曾是世界冠军的座驾。
沃尔特·罗尔和马库·阿伦证明了这些车能以同样的热情飞跃芬兰的跳台，也能横穿意大利的山路。而周一早上还能开着它去上班，这简直就是锦上添花。
菲亚特 Uno Turbo ie
想象一下，一辆普通的家用掀背车，加装涡轮增压器，然后你就明白了。Uno Turbo ie 完美诠释了 80 年代高性能掀背车的精髓：简洁、高效，而且在你需要的时候，它还能展现出疯狂的一面。
后期的1.4T Turbo ie发动机可输出118马力，而早期的1.3T Turbo ie发动机则有105马力，这足以让许多价格更高的汽车在红绿灯路口吃惊。“ie”代表“电子喷射”，因为在80年代，燃油喷射仍然是值得炫耀的技术。涡轮迟滞是驾驶体验的一部分：一开始似乎没什么反应，然后突然间，你就被猛地按在了座椅靠背上。
内饰虽然简朴但实用，运动座椅在激烈过弯时能牢牢固定住乘客。这种车型深受追求性价比的欧洲年轻人的喜爱，而它也确实满足了他们的需求。
阿巴斯 595 竞赛版
卡洛·阿巴特肯定会喜欢这辆小车。以一辆活泼的菲亚特500为基础，加装涡轮增压器，强化所有部件，并将排气声浪调到极致。最终打造出的这辆车，听起来就像一直在清嗓子，随时准备惹是生非。
这台1.4升T-Jet发动机能输出180马力，足以让这辆小巧的掀背车在6.7秒左右完成0-100公里/小时的加速（0-60英里/小时的加速时间通常根据不同来源的数据约为6.4秒）。但真正令人兴奋的是它的声浪——噼啪作响、轰鸣作响，甚至能吵醒三个街区外的邻居。Record Monza的排气系统简直就是一场汽车界的表演。
Sabelt赛车座椅、Brembo刹车系统，以及经过调校的悬挂系统，让城市里的坑洼路面都像是在拉力赛的飞跃赛道上驰骋。作为日常代步车，它完全不实用，但对于那些怀念小型车拥有强大个性的年代的人来说，它却是完美的选择。
菲亚特 850 双门轿跑车
在X1/9之前，菲亚特就证明了他们有能力把小型跑车设计得看起来很贵。850 Coupe优雅的线条出自菲亚特自己的设计团队之手，他们成功地打造出了一款看起来比实际价格贵一倍的车型。
后置的903cc发动机只有52马力，但对于一辆重量不到1800磅（约818公斤）的车来说，已经足够带来真正的驾驶乐趣了。操控性是典型的后置发动机特有的怪异之处——抓地力强且操控中性，但有时也会突然失控——但这反而增添了驾驶体验的乐趣。
菲亚特熊猫 100马力
乔治亚罗设计的棱角分明的熊猫跑车本身就已经很完美了。推出100马力版本就像是漫威电影的片尾彩蛋（那时候片尾彩蛋还真的是个很棒的惊喜）。
这款1.4升16气门发动机正如其名，输出100马力。对于一辆重约2150磅（约980公斤）的车来说，这足以胜任高性能掀背车的操控性能。经过强化的悬架和升级的刹车系统，最终打造出一款在蜿蜒道路上足以让许多价格更高的车型黯然失色的城市代步车。
内饰采用了运动座椅和红色缝线，因为即使是熊猫车型，意大利人也深谙外观的重要性。如今，这些车型正逐渐成为欣赏其纯粹设计的车迷心中的经典之作。
菲亚特Seicento Sporting
菲亚特家族的入门级车型也进行了运动化改造，结果令人惊喜。Seicento 车身长度仅为 139 英寸，比高尔夫球车略长，但运动版车型个性十足，足以让你忘记它的尺寸。
这台1.1升发动机能输出大约54马力，听起来似乎微不足道，但别忘了这辆车的重量不到1700磅。在市区行驶时，它的确感觉很快，而且车身尺寸小巧，几乎可以停在任何地方。
迈克尔·舒马赫限量版堪称2000年代初营销天才之作：一辆动力甚至不如大多数割草机的车，却打上了F1的品牌烙印，但不知为何却大获成功。如今，这类车反而成了收藏家们梦寐以求的，因为有时候，最奇葩的车反而会成为最受追捧的珍品。
菲亚特方程式赛车
菲亚特汽车的魅力在于：它们懂得一些在如今这个动辄700马力“买菜车”横行的世界里似乎已经失传的东西。乐趣并不需要强大的动力或昂贵的材料，它需要的是个性、亲民，以及愿意做出以笑容而非参数表为先的决策。
每一辆菲亚特汽车都拥有独特的个性，这种个性甚至先于马力而显现。它们的设计者显然热爱驾驶，并渴望与尽可能多的人分享这份乐趣。在这个万物皆趋于更大、更重、更严肃的世界里，或许我们更需要一些菲亚特的理念。
当然，它们并非完美无瑕。那个时代的意大利汽车在可靠性方面有着独特的优势，零件供应更是难上加难。但拥有过这些车的人，对它们的感情却如同对待心爱的宠物或大学室友一般深厚。它们是家庭的一份子，带着各自的怪癖和惊喜。
最棒的是什么？你现在仍然可以找到其中的大部分车型，而且价格通常比一辆配置齐全的皮卡还要便宜。这意味着驾驶乐趣依然存在，等待着那些足够聪明的人去发现：最好的驾驶体验并不总是与最显赫的品牌挂钩。
路上有菲亚特汽车，就更有意思。过去如此，将来也如此。
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