真没想到跑高速最省油的不是100迈，周末亲测张家口到北京400公里，车速一过100油耗直接变脸，80迈4.5升，110迈干到5.2，里外里差的油钱都够吃顿饭了，以前真是白交学费
上周末闲着没事，跑了一趟张家口到北京来回，正好差不多400公里。这一路有高速，有环路，还有一小段市区堵车路段，各种路况基本都齐了。
说实话出发之前我压根没想那么多，该开多快开多快呗。是路上突然想起一个事儿。前阵子刷到一个汽车博主说，现在很多家用车最省油的速度根本不是大家以为的100迈或者120迈，而是在80左右。当时看完就划走了，心里觉得这说法有点扯，高速上开80，那不跟蜗牛一样吗？
结果这回上路之后，我就顺手测了一下。现在的车基本都有瞬时油耗和平均油耗显示，我就一边开一边观察。不测不知道，一测吓一跳。
先交代一下我的车，就是一辆普通家用轿车，排量1.5T，加92号油，车龄三年，属于满大街都能看到的那种。出发前加满一箱油，里程表清零。
上了京藏高速之后，我先按平时习惯开。限速120的路段，我就定速巡航设到110左右跑。这时候仪表盘上显示的平均油耗慢慢稳定在5.2升每百公里。说实话这个数字我觉得还算正常，毕竟高速嘛，比市区省多了。
后来路上遇到一段修路，限速降到80。我就把巡航速度降到了80迈，老老实实跟着车流慢慢走。开了大概有二十多分钟，我低头一看油耗显示，直接愣了。表显百公里油耗从刚才的5.2，一点点往下掉，最后稳稳停在了4.5升。
4.5升是什么概念？混动车也就这水平了吧？我开的可是纯燃油车啊。
我当时还以为是表显不准，或者是那一段有点下坡。后来过了修路路段，道路恢复了，限速回到120。我特意又把速度提到90迈跑了十几分钟，表显油耗微微往上动了动，到了4.8升，依然没破5。
然后我把心一横，既然都测到这儿了，干脆再狠一点，直接踩到110迈。你猜怎么着？油耗表跟坐了火箭似的，不到五分钟就重新飙回了5.2升。
这一上一下的差距，真的让我开始认真琢磨这回事了。
数据摆在这儿了，速度80迈，油耗4.5升；速度90迈，油耗4.8升；速度110迈，油耗5.2升。按400公里来回算笔账，92号汽油按现在大概七块多一升算，开90迈和开110迈之间，百公里差了0.4升油，400公里就是1.6升，看着好像不多，十几块钱的事儿。
但是仔细想想，从80迈到110迈，百公里油耗差了整整0.7升。400公里下来差2.8升油，差不多二十来块钱。一顿早餐，或者一杯稍微好点的奶茶，就这么烧没了。
关键是，这还只是一趟往返的距离。如果你每个月都要跑几次高速，一年下来呢？三年五年下来呢？这钱攒起来，真不是个小数目。
这时候有人肯定要说了，你开那么慢，省下来那点油钱还不够时间成本的呢。我一开始也这么想，所以我又专门算了一下时间账。
400公里，如果全程顶着110迈跑，理论上需要三个半小时多点。但现实情况是，高速上你不可能一直保持110，总会有车流影响，有修路减速，有过收费站排队。实际下来，110迈的平均时速，能把平均速度拉到90左右就算不错了。
而如果我压着90迈跑，平均速度大概在80出头。400公里下来，到达时间顶多比110迈多花四十来分钟。为这四十分钟，多掏二三十块油钱，值不值？每个人心里答案不一样。但对于我这种普通打工人来说，我觉得不太值。
更何况，这还没算另一个账。开车的人都知道，速度越快，需要付出的精力是成倍增长的。110迈的时候精神高度紧张，眼睛得死死盯着前方，胳膊也得绷着劲儿。到了地方整个人累得不行。但80到90迈巡航的时候，整个人的状态是放松的，听听歌聊聊天，到地方也不觉得多疲惫。这个隐形成本，比油钱还金贵。
回家之后我专门查了一些资料，想知道为什么速度差这么一点儿，油耗能差这么多。一查才发现，汽车工程师们早就把这原理研究透了。
核心原因其实就一个，风阻。车在路上跑，主要对抗两种阻力，一个是轮胎和地面的滚动摩擦，另一个就是空气阻力。车速低的时候，滚动摩擦占大头。但车速一旦超过80公里每小时，空气阻力就会急剧增加，成为最主要的能量消耗来源。
这里面有一个物理定律，说出来可能有点反直觉，空气阻力的大小不是跟速度成简单正比的，而是跟速度的平方成正比。什么意思呢？速度变成原来的两倍，空气阻力会变成原来的四倍。从80迈提到110迈，速度增加了不到百分之四十，但空气阻力增加了差不多一倍。多出来的阻力，全靠发动机多烧油来克服，油耗能不高吗？
还有一个发动机本身的原因。每台发动机都有一个最省油的转速区间，叫经济转速，一般家用车都在1500到2500转之间。在80到90迈的时候，挂着最高挡位，发动机转速正好落在这个黄金区间里，每一滴油都烧得物尽其用。速度一过100迈，为了维持更大的动力输出，发动机转速被迫拉高，脱离经济区，喷油量自然就上去了。
说白了，这不是车的问题，是物理规律决定的。甭管你开的是德系美系日系还是国产车，只要烧油，就逃不开这个规律。纯电动车稍微好一点，但高速电耗也是蹭蹭涨。
聊到这儿，我觉得有个更深层的话题挺值得琢磨的。就是咱们在路上，到底在急什么？
我观察过很多次，高速上经常有人开得飞快，左穿右插，油门轰轰响。你目送他远去，结果开了半个小时，在收费站又碰见了。他豁出命开了半天，其实并没能把你甩开多远。
市区里这种情况更常见。红绿灯路口，绿灯一亮，有人直接地板油冲出去，结果到了下一个路口，还是得老老实实停下来等红灯。刚才那一脚油，除了多烧点油，还多磨损了刹车片，别的什么也没换来。
我们好像已经被一种莫名的节奏裹挟了，总觉得快就是效率，慢就是吃亏。但现实经常打脸，很多时候开得快和开得慢，到达时间几乎没差，唯一区别就是开得快的人，油耗更高，风险更大，人也更累。
有人可能会说，那照你这么说，大家高速上都开80迈算了，那不成移动路障了吗？
这话得分两头说。高速上确实有最低限速要求，一般最左侧车道不低于100迈，你要是占着快车道开80，那确实招人烦。但如果你是在中间车道或者右侧车道，安安稳稳开着八九十迈，跟大货车保持距离，这合规也合理。
问题的关键不是让人人都开慢车，而是想清楚一点，你多踩的那一脚油门，到底换来了什么？是实实在在节省了时间，还是单纯满足了一种开快车的心理快感？
文章开头那个博主的说法，我后来回想起来，其实他说对了一半。他说最省油的速度是80迈左右，这个没错。但他没说的是，这个速度的意义不在于你必须开到80，而在于它给了你一个参照。有了这个参照，每次你想猛踩油门的时候，心里大概有个谱，这一脚下去，油表在掉，但时间未必在省。
回到标题里说的那句话，车速只要超过100，多踩的每一脚油门都是在给钱包放血。跑完这趟张家口，我算是彻底信了。
有人说开油车就不要纠结油耗，纠结那点油不如去买电车。我倒觉得这话说反了。正是因为开油车，才更应该搞清楚它怎么用最划算。咱又不是什么大富大贵的人家，每一分钱都是辛苦挣来的。搞清楚这笔账，不是抠门，是对自己的劳动成果有个交代。
再往深了说一点，这事还让我想起一个概念，叫边际效益递减。用在开车上特别合适。你从80迈提速到90迈，可能还能感觉到速度带来的快感。但从100迈再往上提，每增加10迈，增加的油耗越来越多，获得的实际时间收益却越来越少。这就是典型的边际效益递减。生活中的很多事儿其实都这样，过了某个临界点，你付出的和得到的就开始不对等了。
跑高速这件事，八九十迈，是那台车教给我的一个道理。它让我看到一个清晰的临界点，超过这个点，额外的投入换来的回报少得可怜。
最后说一个我自己的选择吧。以后跑高速，只要不是赶时间到万不得已，我大概率会定速在90左右，走中间车道。听着歌，看着风景，心情放松，钱包也放松。有人超我，让他超。有人闪我，让他闪。到地方了大家洗洗睡，没准儿在服务区上个厕所的工夫，我俩又能碰见。
以上，就是周末跑张家口这一趟的全部心得体会。数据都是实测，账也算清楚了。至于最后到底选择怎么开，方向盘在每个人自己手里。不过有一点我特别好奇，想真心问问看到这里的朋友，你平时跑高速，一般习惯开多快？是为了省油稳稳当当，还是为了赶时间顶着限速跑？或者你压根就没注意过油耗，想怎么踩就怎么踩？
评论区聊聊呗，我是真挺想看看，跟我一样选了“佛系省油”的人，到底多不多。
