问界M7这个车，放到国庆那个档期，竟然大定超过1.5万辆。你说，这事儿挺难得的。我自己也咂摸了一下，现在整个线下大概加起来，大约有8万辆左右了。听着这数字，你会不会觉得还算可以？我也是这么想的。接下来两个月，车子的大定还能怎么涨？只要产能跟上，年底能冲到十万八九万辆都不是问题。
我特想问一下，大家有没有想过，什么因素让这车这么火？是不是高端品质和中规中矩的价格起到作用？我觉得，除了这些，还有个潜在点，就是问界M7的做工细节。你仔细看，车内用料，配置都不是一般的水平哦。虽然市场上都在堆料，拼着用料多少钱，但问界的表现更像是用心在做事，没有浪费在那些花哨的东西上。这点，和拼配置的几家品牌比，明显差别大。
别以为大定一超过1.5万辆是偶然，实际上问界仔细算了一下，估计它们的销售总量应该在8万辆左右。你这会儿可能会想：在这节骨眼，上半年赚了那么多，年底还能有突破？我也这么觉得，但我之前翻了下笔记，发现其实早期的订单量很大一部分来自渠道定金，而且有一部分还不算正式签单。你渠道定金那些事儿，实际上算起来就是冲销售目标，真签单可能还得再过一关。
我在跟朋友摸底，有个很有趣的细节。他说：其实问界在某些城市的销售，真是火得不行。车展时候，客户都排队。这倒让我想到，问界的销售策略是不是对市场细节抓得很紧？毕竟，买这个价格段的车，用户不只是看外观，更在乎品牌形象、用料、质感。
说回来，问界M8的表现也不差，国庆期间快要1万辆。你可能会问：它和M7差在哪？M8的调性更偏休旅和家庭使用，价格略高，但可以理解，毕竟定位真不一样。而且，M8的尺寸确实更大，空间感更强一些。有次我试坐过，一坐进去，空间感直接甩过那些紧凑型。问界在细分市场布局，没盯着一个点就赢不了。
而且，我还注意到M9也没落下，差不多四千辆左右。问界这几款，基本上形成了一个拳头产品+衍生的策略。你别看它们价格跨度大，但整体调性是高端，品质真正做到了下一代的感受。有人会质疑：这种车型，利润能行得通吗？我猜，能吧。毕竟，成本控制在研发和供应链上是经验活。供应链就像做菜，原材料好坏直接影响成果，问界在供应的调度上还算顺畅。
说到供应链，有个有趣的细节，我曾经问一个改装厂的朋友，他说：这车用的零件不一般，很多是特供。也就是说，不少核心配件是定制的，是为了保持品质。这样一来，供应链的博弈就不仅仅是拿出货那么简单，而是要保证零件质量和交付效率。
至于研发流程，我以前以为，像这些新势力品牌研发就是快餐式拼凑，但实际上，问界在研发上还真投入不少。有次看它的专利申请，真是布局全球。可我也得说，别的品牌技术水准不比它差，差别更多在怎么把技术变成卖点。问界的优势在于：把技术溢出到每个细节中。
这里也想打个问号：你觉得，最后能一直保持这样高速增长的势头吗？还是说，会被市场上那些拼价格拼堆料的品牌给压一截？我没细想过，问界如果想长久，品质优势得持续下去，否则很容易就被追赶上。
哦对了，我还查了下百公里成本，粗算大概4块到5块油钱加介于1.2到2.0的电费。这个价，放到现在的市场，确实还算能接受，但你要说它的保值率？我心里猜测，跟同级别新能源车比，可能稍微低点，不过也没完全甩掉传统优势。
临走前，我还琢磨着：问界这几款，除了品质外，用户心理是不是也被满足得很到位？像我身边的朋友，有个特别喜欢高端范儿的，买完车后，第一句不是炫耀，而是问：这车坐着舒服吗？开起来稳不稳？这些细节，才是真正贴近他们的心里。
（这段先按下不表）能不能理解问界的成功，除了它硬实力，还得看它怎么去塑造用户认知。这点，挺难的。
市场上，比如某些合资品牌和自主新能源比拼，也在不断调整策略。也许问界会不会遇到瓶颈？这个问题，有点悬，但我觉得它们的还是得看：这种高端品质，能不能在更广泛的用户群里撑住？或者说，用户会不会更在意续航突破或者价格调整？呵呵，问题就这么摆着，你怎么看？
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