如果要评选2025年最让人“意难平”的车企老板，李想几乎毫无悬念会出现在榜单上。曾经的新势力销冠，这一年却踩进了创业以来最大的“坑”。增程车型压力骤增，MEGA和i8的销量不温不火，尽管12月理想i6发力让纯电比例一度冲高到44%，稍稍挽回了点颜面，但全年还是迎来了18.81%的销量跌幅，直接把理想挤出了“新势力年度销量榜”前三的位置。
这样的下滑在行业增长浪潮中显得尤其刺眼。零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米、蔚来等纷纷交出了同比大幅增长的成绩单，就连极狐、阿维塔、智己、岚图这样此前略显边缘的二线品牌都逆势上升。在别人一路狂奔的时候，理想却像被套住了脚，压力可想而知。
财务上也同样遭遇重击——2025年第三季度净亏损6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录。管理上，邹良军、张骁等核心高管相继离职，业绩持续下滑让李想不得不推翻实施三年的“职业经理人”模式，重新回到高强度的“创业公司”管理逻辑，希望用更快的决策速度来挽救颓势。
营销也遭遇了风波。理想i8发布后的定价与配置争议，引得用户不满，虽然后续紧急调整缓了一口气，但“乘龙卡车侵权”事件又把理想推上了舆论的火山口，品牌形象被狠狠削了一刀。
面对未知的2026年，理想已经没有退路。据报道，去年40.6万辆的基础上，今年它给自己定了40%增长的目标——意味着全年要卖出56.9万辆，平均每个月要交付4.74万辆。这一仗，不仅是销量挑战，更是一次能否重回巅峰的生死战。
新一代L9，成为理想押上的核心筹码。尺寸与底盘全面升级，搭载超70kWh电池组让纯电续航突破400公里，还将首发自研智驾芯片M100。在视觉任务处理和大模型推理等关键场景中，这款芯片的部分性能已超越英伟达Thor-U，且性价比达到它的三倍以上。李想在财报电话会议中信心十足地说，这将带来产品体验的根本转变。
M100并不只是做辅助驾驶，它更是理想筹划进入具身智能、打造“汽车形态机器人”的核心。汽车是它的试验场，如果芯片在这里被打磨到极致，后续人形机器人等新领域就能顺利接棒。
然而，理想想靠L9带动全盘，并不容易。高端SUV市场早已是“群狼环伺”，问界M8、M9热卖，蔚来全新ES8、极氪9X、腾势N8L、智己LS9、岚图泰山等纷纷杀入，不仅在智能化能力上紧逼，豪华感、底盘素质也全方位对标甚至反超。曾经“家用王者”的标签被迅速稀释，长续航与高阶智驾在同质化的环境里，优势并不稳固。
数据说明一切——理想卖得最多的永远是价格亲民的L6、i6、L7，旗舰的L9、MEGA、i8、L8在去年12月的销量占比不足7%。旗舰虽炫，但撑不起整体盘子。
另一个隐忧来自产品布局的不平衡。去年理想形成“4增程+2纯电SUV+1纯电MPV”的阵容，资源大幅向纯电倾斜，但现实狠狠给了一记耳光。MEGA受造型争议和补能滞后影响，仅卖出1.85万辆；i8调整价格后虽抹平了阵痛，但全年销量也才2.31万辆。只有i6算是亮点，可这依旧没法弥补增程放缓留下的空白。
增程的基本盘同样失守。资源倾斜让L系列迟迟未升级，被问界等赶超，销量下滑。纯电没来得及拉上，最后全年整体销量暴跌近两成。于是，2026年理想在战略上又把重心偏回增程，虽不舍纯电，但已明显务实许多。
这次调整成败系于两个关键点。第一，稳住增程基本盘——L6、L7才是理想的销量大头，单靠旗舰L9不可能扛起全局。必须让这两款车重新热起来，短期止跌才能成真。第二，精准破局纯电——i6的成功说明方向没错，但不能再激进铺开，集中资源打出差异化爆款才是正解，即将亮相的i9能否成为市场级“爆款”，值得关注。
短期里，如果能激活L6、L7，增程盘面问题不大。但更长远的考验，是能否形成增程与纯电双线协同的模式。靠增程输血的纯电布局终究会受制于人，一旦红利消退，就不再有翻身的机会。
因此，今年理想的打法已经很明确：新一代L9为先锋，稳住增程，精确发力纯电，力争双线并进，夺回新势力销量头部位置。它的底牌包括百万级的用户基盘、“高端家用SUV”的清晰定位以及不断累积的自研技术储备，这在增程赛道上仍有不可轻易撼动的优势。
但外部对手的竞争力同样强劲——零跑用性价比走量，问界依托华为生态推高品牌，小米则携生态势能进入赛场。这些品牌在技术、产品和生态上都建立了难以迅速突破的壁垒，高端SUV市场的需求早已超越了单一的“家庭”标签。纯电领域，理想的品牌认知也有待明确塑造。
56.9万辆的目标，高不可攀，却又必须全力以赴。2026年，不只是理想的一次销量冲刺，更是它在经历战略调整与市场动荡后，能否展示出强大的纠错能力与重夺话语权的时刻。它必须证明，自己依然能引领这场新能源的战局。
全部评论 （0）