北京五方天雅，周四晚上八点。我坐在4S店的等候区，手指无意识地敲打着桌面，隔壁台的方向盘还残留着一丝温热，刚修完车的师傅说：你知道吗？最近澳大利亚那边，中国几个新能源品牌因为维修数据不透明，被罚了4700万人民币。我心里一紧，真没想到这事还能撬动这么大的金额。
这罚款数字听着震撼，尤其是涉事的五家企业——比亚迪、极氪、小鹏、Smart还有零跑，这么一招就被拎出来罚。体感上，这4700万人民币是个挺大型的罚单了，估算来看，按中国新能源车企的市场体量，这绝对不是小意思。销售员神秘兮兮地跟我说：那边强制要求所有厂家必须把车的维修信息全公开，不搞垄断；不然罚得很狠。但这事儿在国内似乎声音沉寂许多，反而没什么直接连带影响。
这让我忍不住想：为什么澳洲这边能狠抓信息开放，而咱们国内依然是人家车坏了，咱不好修状况？甚至这样还普遍。举个最近的例子：我刚才翻了下笔记，发现朋友开理想车，一次轻微剐蹭，4S店维修报价直接报了8000元，够买个小电器了。你说这合理吗？同价位的两款车，理想和蔚来，理想的AEB有时候触发会迟滞，而蔚来操作起来更顺滑，但在售后维权这块，两者都不乐意让第三方多插手。
我怀疑这背后其实不仅是技术复杂那么简单，比如说三电系统那东西，电池、电驱和电控交织，就像一个复杂的厨房，用具和调料都一体配套。车企不愿拆开配方，怕别人照着做或者偷工减料，导致品牌风险。可是这就像厨师锁着厨房不让客人看看菜单，你会接受吗？估计大部分人都不会。
说到技术壁垒，我刚才的想法有点泛泛而谈，后面又想通了一点：这不是纯技术问题，更像是市场和监管的博弈。澳洲的法规硬杠这么下去，是要把这个厨房门强制打开，保证所有人都能买到方便的餐具和配料。而国内，法规的刀口还没架上这块，厂商凭借市场优势还能继续封闭，那导致用户只能自认倒霉。
说到这我突然卡壳了——为何国内没有形成更大声势压迫厂商改变呢？难道说消费者真的就认了吗？还是说社改、维权平台力量还太弱？我相信大部分新能源车主都是希望能有更多维修选项，毕竟，厂商定的价格和配件都挺贵。但咱们到底怎么才能撬动这堵墙呢？
对了，供应链角度上也有点事情。厂商开不开维修数据，其实就像农民愿不愿透露自家秘制肥料的成分。公开了，别人能借鉴改进，也促进行业进步，但对自家是个潜在泄密风险；闭着门搞又能掌控售价和利润。多半车企选了后者，这也是典型的供应链博弈，说到底是利益分配和风险控制的权衡。
据说，比亚迪和极氪已经在澳洲紧急上线了相关接口服务，表现得还挺积极，是因为逼不得已吧？估计这是样本少的政策压力影响，国内还没人把这事逼到要大动作地开放。咱们国内1800万辆新能源车在路上，维修市场潜力巨大，可独立修理店门槛高，这市场不开放，活儿就被死死把控着，多麻烦啊！
我又问自己，假如监管不松手，是不是导致整个售后市场生态都单薄？保险公司、配件流通，都会跟着受限，用户花费越来越高。话说回来，业内甚至有人觉得厂商这样玩闭门维修简直是人质策略，把客户绑死在自己体系。你们觉得呢？大家会忍受这种状况多久？
还有个临场小计算，举个例子：假设一辆新能源车平均维修次数，国内4S店动辄收费1500元以上，假若普通第三方店只需一半成本，用户每年节省上千元，长远看保值成本不可小觑。可惜渠道不放开，这些数字就是白扯。
说起维修权，这场澳洲罚金风波或许会成为一个标杆事件。卖车容易，卖后服务难。想想像特斯拉那种，在美国因为抓着零部件售后不放被告上法庭，中国企业会不会也有这么一天？
店里吊顶的风机嗡嗡响，我抬手摸了摸方向盘，冷冷的，提醒我这车还是得多操心。话说回来，维修渠道开放到底什么时候真能落地？还是只能靠罚单来推动？这下怎么办呢？
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