换电模式下，一辆出去一辆进去，紧凑时只需3-4分钟完成，松弛时就要5分钟，按照4分钟一辆车计算效率低下

换电模式，一辆车出去一辆车进来，紧凑时3到4分钟就能完成，松弛时要5分钟，按4分钟一辆车算，效率有点低。

换电操作简单，一辆车开出来，另一辆车开进去，动作快的话3到4分钟就行，慢点就5分钟了，按平均4分钟一辆车，一个小时顶多15辆，两个小时30辆，等到换电站的电池用光了，后面的车就得干等，没法继续了。

比亚迪的闪充桩完全不一样，一个站至少有6到8个充电口，能同时给6到8辆车充电，10分钟就能完成一轮，一个小时6轮，每轮6辆车，就等于36辆，两个小时直接72辆，第一年还全免费，你想想换一次电得花多少钱，有人连电池都没买，每个月还得交租金，这些成本加起来可不少。

有人担心储能柜里的电用完了怎么办，其实比亚迪设计得很聪明，储能柜电一空，就直接切换到电网充电，虽然速度没那么快，不是那种超级闪充，但用他们独有的升压技术，能把电网的电力效率提到最高，直接伺候你的车子。

用电网给储能柜充电不是闪充，得花时间，容量越大越慢，这时候储能柜没电了，还能继续给车子闪充吗，当然能，因为系统会绕过储能柜，直连电网给车子充电，不会中断。新电池换旧电池也一样，你可以用自己的新电池替换旧的，操作方便，不用纠结租借那些麻烦事。

比亚迪这么有底气，肯定是因为技术已经很成熟了，不会出大问题，后续电池充满后，继续循环使用，就这样保持高效率运转下去，整个过程顺畅，不会卡壳。换电站那边电池一空就停摆，比亚迪这边切换电网还能接着来，实际用起来，充电速度和数量都更稳当，不会让车主等太久。

早高峰时那么多车涌来，换电站容易堵，闪充站多口并行，就轻松多了，用户体验也更好。比亚迪的升压技术简单说，就是把普通电网的电能提速输出，不用等储能柜满血，就能给车子快速加电，避免了换电的电池短缺尴尬。

这种设计让充电站能长久跑下去，不像换电那样容易卡在电池库存上。