车钥匙还没热乎，我这心里就和揣了只兔子似的，都是零跑D19闹的。
前几天跑分测试结果一出来，好家伙安兔兔出了个2036050分的成绩单，这不是车机系统是什么？这分明是把一台移动的超算中心塞进了一台五米二的大块头里。
老百姓买汽车的目的又是什么呢？
不就是为了心里踏实、开起来带劲儿，坐上去舒服吗。
现在这车还没上市，就已经把性能天花板给打破了，同行该怎样玩。
几个月前听说零跑要推出D平台旗舰SUV的时候，我心里还存有疑惑，这个牌子一直以高性价比为主打方向，在突然提升到百万元级别的智能化水平之后能不能行呢？
结果人家直接用上了双骁龙8797芯片，1280TOPS的算力到底有多强？
就好比你以前用小灵通，现在突然换成量子计算机一样端侧AI跑得飞快五块屏幕交互没有一个顿挫。
算力冗余着也是白费，不如给车机装一个大模型让它真正能听懂人话而不是只是机械地执行命令。
此时咱们可以讨论一下1000V三电系统了。
大伙平时最关心的是什么？
充电速度慢、冬天缩水。
这辆车直接把电压拉到1000V，并且配备了34合一的热管理模块，电控效率很高。
我在测试场看了下三电机矢量控制，一辆超过五米的大车居然可以玩“圆规掉头”，那画面简直就是一个物理学奇迹。
很多人还在纠结到底选择增程还是纯电，我认为这其实反映出了我们目前对于能源的终极思考，纯粹到极致就是电动车了，妥协后的自由则是插混车，在零跑这里两者都被打通了，并且给了消费者不用做取舍的权利。这就是工业良心。
再说内饰方面，什么12层座椅结构、森野氧舱之类的听着很玄乎，在里面坐上一回才明白原来就是为了让咱们在钢筋水泥的城市中找回一点荒原的那份自由吧。
B柱拉手质感很好，工艺精细得不像话了，并且已经摆脱以前那种塑料玩具的感觉。
我一直觉得，汽车不过是个可以移动的家，在这样的前提之下连私密空间里的温度都不保证的话，再好的配置也只是一堆冷冰冰的东西。
目前我们面前有两个无法回避的问题。
第一，当汽车的智能化程度超过了驾驶本身的时候我们是更加安全了还是更依赖于机器呢？
我觉得技术就像一把刀，用得好可以切菜，不好了会伤手。零跑算力堆上去的初衷是把事故率降到最低点，但是我们自己开车的手感已经磨合了几十年时间，并不能被机器代替对生活的热爱。
第二个话题就是，这样的“跑分”式的竞争是不是内卷到了极致？
我认为这是对行业的倒逼机制，当所有的厂家都在为了那多出来的几万分绞尽脑汁的时候，最后得益的还是我们这些掏钱买单的人。
这辆车要到4月16日才会正式亮相。
五十多吨的压力也压不弯它的扭转刚度，三秒级的加速性能更是让人惊叹。我心里其实挺矛盾的。
一方面感叹技术迭代速度之快让人措手不及；另一方面又希望可以真正地将这台“怪兽”开出去，看看50. 5kN·m/°的底盘刚性究竟能带我跑多远。
因为车不单单是代步工具，还是我们走向远方、感受生活质感的载体，在这辆车把这种精神带入我们的生活中之后，那么这次的技术升级就绝对物超所值。
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