新款现代伊兰特测试车近日发布路试信息，由于车辆仍处于伪装状态，所以量产版本的细节还没有完全公布出来，但是根据目前所掌握的信息来看，新车的变化重点并不是外观上的改变，车身尺寸、座舱配置以及动力形式都有可能发生变化。
如果国产车型出现的话，则该车会一直处在紧凑型家用轿车竞争最激烈的市场当中，并且与本田思域、丰田卡罗拉、日产轩逸等车型正面交锋。对于伊兰特来说，在设计上空间成本之间找到一个全新的平衡点，比单纯增加一些配置更重要。
从路试车的轮廓上看，新车可能会使用现代品牌最新的“钢铁艺术”设计思路。相比现款比较复杂的折线造型，换代车型前脸应该会更简单一些，分体式灯组、横向日间行车灯就是主要的识别特征。灯光由车身前端两侧延伸至后方，在车尾部分有较大的梯形进气区域配合使用，可以形成更加宽大的视觉效果。
轮毂方面新车将提供16英寸、17英寸和18英寸等不同规格，具体样式会根据车型配置来区分。车尾可能采用分段式贯穿尾灯，并且继续保留小型鸭尾或者扰流板的设计。后包围造型比较厚重，整体风格仍然偏向年轻化，但是没有过分追求夸张的运动效果。
目前内饰部分还没有使用伪装材料进行遮挡，因此可以得到的信息很少。不过根据海外版本的配置方向推测新车将会配备9.9英寸狭长液晶仪表盘、12.9英寸中控屏以及高配或选装版达到14.6英寸以上的屏幕尺寸，车机系统会以智能互联、语音控制和远程功能为主要发展方向，并且部分版本还支持整车软件升级。
新车并没有完全放弃传统的实体操作区域，空调、音量等常用功能还会保留实体按键的设计，在驾驶过程中进行盲操作更加方便，并且可以避免所有功能集中到触摸屏后带来的使用不便。座舱内部将增加软质材料、氛围灯和高规格音响系统，高配车型会提供品牌音响以提高车内的日常使用质感。
底盘上，燃油版和混动版可能有不同的悬架组合。燃油车型预计用扭力梁式后悬架，混动车型则采用多连杆独立后悬架。两种方案在成本、空间利用率、舒适性等方面各有侧重，最终表现还是要看量产车的调校。目前可以确定的是新车会重新优化底盘，在城市道路滤震和车身稳定性上做文章。
动力系统将成为此次换代的重点内容之一。现有资料显示，新车可能会推出2.0L自然吸气发动机以及1.6L油电混动两种选择。其中，2.0L燃油版最大功率为149马力左右，匹配IVT智能无级变速箱，输出风格较为平顺，在日常通勤和城市代步方面表现较好。对于不想经常改变驾驶习惯、看重结构简单的消费者来说，这样的动力依然有其吸引力。
混动版本可能使用1.6L发动机加双电机组成的TMED-II混动系统，综合功率约为157马力，并且匹配混合动力专用6速湿式双离合变速箱。与单纯依靠燃油发动机相比，混动系统在起步、低速行驶以及拥堵路况中可以更好地发挥电驱优势，在燃油经济性及通勤平顺性方面得到更多的关注。
但是路试信息并不是最后的上市配置，尤其是国产版本能否完整保留海外车型的设计、车机和动力组合，目前还不能做定论。不同的市场由于法规、供应链、消费需求的不同，在车辆尺寸、动力参数以及配置名称上都会有所调整。
从产品方向来讲，新一代伊兰特正试图拓宽自身适用范围，燃油版依旧满足了看重稳定性和使用成本的家庭用户需求，混动版也迎合了日常通勤里程较长并且更加注重油耗表现的群体。就一款紧凑型轿车而言，外观是否新颖固然重要，但是空间、车机、动力平顺性以及长期用车成本等各方面因素最终会决定它在市场上的实际表现。
