“日系电动SUV”，再次引发关注。
这段时间，一场关于“销量”与“配置”的讨论又一次成了热点。
一边是号称“国内第一家全面转型新能源”的长安马自达，一边是喊出“真正超越预期”口号、上市就请来王心凌站台的EZ-60，这种高开低走的现状激起了大伙的兴趣。
EZ-60上市发布会现场王心凌站台
就在销量越来越难看的时候，长安马自达执行副总经理吴旭曦走上台前喊话，乘联会数据也挂了出来，所有关注这场局面的媒体都给这个成绩单打了个问号。紧接着，经济观察报等媒体也直接给出了评价。
一、销冠还是陷阱？ 车主们看懂了
这场争议的“开头”，来自2025年9月的那场上市发布会。
在会上，EZ-60正式上市，售价11.99万起，纯电加增程双动力，6款配置随便选。同时，吴旭曦还喊出这是“第一家全面转型新能源的合资车企”，要在智舱、续航各方面满足需求。
EZ-60宣称满足用户各类需求
而在EZ-60抛出低价之后，很快引来市场的冷眼。在2025年10月之后的几个月，关于“销量腰斩”之类的数据在乘联会的榜单上显得特别刺眼。
乘联会数据EZ-60销量走势
在不少车主眼里，EZ-60低配版的出现，直接暴露了合资车企玩弄价格手段——毕竟买车的核心需求之一是“值”。
根据乘联会给出的数据，EZ-60最高月销只达到过4565辆，后续逐月下跌到2644辆，中型SUV排名只到了第27位。
而EZ-60号称的“合资新能源中型SUV销冠”，月销从未破过5000，早已跌出了主流梯队。
论坛车主吐槽EZ-60配置减配
有车主吐槽，“11.99万看着香，一看配置表——L2没了、无线充电没了、连喇叭都砍到4个”，也有媒体指出“这是换壳深蓝”，一场关于“诚意”的讨论就此炸锅。
网友热议EZ-60性价比
二、官方称“全面转型” 媒体说“换壳长安”
面对质疑，官方和媒体都给出了说法。
马自达方面先出来定调，长安马自达执行副总经理吴旭曦在发布会上直接放话。
吴旭曦明确说，这是国内第一家全面转型新能源的合资车企，在智舱、续航各方面都满足需求，很多配置远超同级，就是要做一款超越预期的车。
吴旭曦在发布会上表态
而就在前段时间，经济观察报等媒体发布深度报道，在文章里，经观直接剖析了这台车的身份本质。
经观剖析EZ-60本质
经观明确指出，EZ-6和EZ-60本质上是“换壳”的长安深蓝车型，但保留了马自达的魂动设计和调校功底，这事儿并不冲突。
经观指出EZ-60本质
同时经观认为，借用长安EPA平台是合资车企最现实的解法，调校和设计仍是马自达自己做，不算丢魂，而最大的争议点，其实在于那个低配版的“陷阱”。
经观分析低配版减配问题
经观提到，Air版减配到“4喇叭+无L2+无补胎工具”这一步，被广泛认为是“价格锚点陷阱”，这让很多想买的人劝退了。
媒体指出低配版是价格陷阱
而现实给出的局面是，日系车在华份额狂跌，电动车渗透率极低，EZ-60是迟到者里最敢降价的，但这台车的天花板也就是月销两三千，这是合资品牌无法比拟的尴尬。
此外，长安马自达还透露，今年要把新能源占比提升到70%，但这目标大概率要黄，除非下半年扔出新车，否则销量很难看。
而在官方和媒体之外，普通消费者在论坛里也给出了自己的评价，他们认为智驾只有L2纯视觉、车机芯片也不行，虽然开起来有马自达味儿，但性价比确实不高。
同时，有车主直言“这台车自己都说不清到底是谁”，到底是马自达粉要的魂，还是理智派要的深蓝？
结语：日系电动化没有“后悔药”
这次围绕EZ-60销量惨淡的讨论，本质上是日系合资车在华转型过程中，市场与买家对“诚意度”的审视与吐槽。
从数据和评论中不难看出，日系车并没有“护城河”。低配版的减配套路，中配版的定价尴尬，所谓的“销冠”头衔，各自暴露了不同的市场问题，并非简单的“合资”标签就能挽回。
随着马自达继续在欧洲市场推出换壳车型，国内市场份额继续被自主蚕食，这种“生存者偏差”的故事将越来越常见，最终买单的还是那些抱有合资信仰的少数人。
