今年1月份，五菱宏光MINIEV的销量一下掉到了7133辆，跟去年动辄几万台的成绩相比，差距不小。这还是排在同级榜首的成绩，可见压力不小。为了稳住阵地，五菱干脆推出全新第五代宏光MINIEV，外形、内饰全都换了样子，动力也做了调整，摆明就是要把之前那股热度再拉回来。至于能不能再火一次，还真得看它的新招够不够打动人。
新款MINIEV沿用后置单电机，最大功率30千瓦，扭矩85牛·米。电池换成了两种磷酸铁锂版本，16.2千瓦时和25.1千瓦时，对应205公里和301公里的CLTC续航。电池舱盖和底盘设计都有优化，跑起来应该没以前那种轻飘感。记得我上次坐老款的时候，过减速带那一瞬，脚底的震动有点硬，这次也许会好很多。
车内变化挺大，中控台用了胶囊撞色布局，两边是半圆形出风口。副驾前方掏空配了挂钩和网兜，手套、充电线这些散碎小物件有地儿放。车门和座椅是双拼色，看着活跃，多巴胺风格的车机UI让屏幕上的图标都“蹦蹦跳跳”的，有点像小朋友画板的感觉。转动方向盘的时候，手心能感到那种细腻的哑光质感，比老款涩一点。
配置方面，新车加了电子怀挡、双幅多功能方向盘、悬浮式液晶仪表和中控屏，支持小憩模式、露营模式，甚至还有宠物模式，我猜这功能对养猫狗的朋友很实用，夏天车里不会变烤箱。倒车影像清晰度提升了，我试过老款的影像，晚上的时候真得探着脑袋看才放心。
外观走的是圆润可爱路线，银色车标顶在机盖前端，圆形大灯像呆萌的大眼睛，对年轻人和女性朋友很有吸引力。新增绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三种漆色，配上四叶草造型轮毂，看着像个小巧的玩具模型。菱眸双目LED大灯和套色车顶可以选装，个性化空间挺大。
车身尺寸方面，两门版长宽高是3043×1520×1590毫米，轴距1965毫米；四门版长宽高是3268×1520×1575毫米，轴距2190毫米。开在狭窄街道上会觉得灵巧，尤其调头的时候，方向盘一打就过去了，根本不担心占道。
说实话，五菱宏光MINIEV这次确实摆出了诚意，外观呆萌、内饰好看、配置到位，还有两门四门可选。不过，小型纯电市场现在竞争很猛，长安、奇瑞、比亚迪这些同场选手都在发力。五菱想要重回销量巅峰，价格一定是。之前老款主打“便宜好用”，这理念如果变了，用户心态就不好预测了。
我对它的续航和舒适度挺期待的。毕竟虽然城市代步205公里够用，但301公里这个数字让人安心，尤其养成周末跑郊区的习惯后，就不必频繁充电。车内挂钩、网兜这些细节也体现了五菱的“实在”，这是很多品牌忽略的小事。
如果售价依旧走亲民路线，那它的呆萌外形和丰富配置会打动不少人。但要是价格上去太多，消费者可能转投其它同级产品。对于那些平时只是上下班接送孩子、偶尔买菜的用户来说，车子的性价比始终是第一位。
这次的新MINIEV变化够大，从外到内都焕新，但挑战是看它能否用实力和价格一起守住市场。你觉得，五菱是该继续走低价高销量路线，还是尝试多卖点配置提高单车利润？你的通勤和休闲需求，更看重外观的可爱还是续航的长短？
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