在硬派SUV的圈子里，最近一张三菱新车的预告图，让我坐地铁的时候忍不住反复看了几遍。你要说为什么？方方正正的造型、带点“帕杰罗”味道的名字传闻，还有那种隔着屏幕都能感受到的越野气息真是一下勾起了很多老车迷的记忆。官方说这车预计2026年亮相，那时间还不算近，但凭现在的信息已经够让我脑子里自动代入试驾场景了。
看着预告图，第一感觉就是车头挺有压迫感。中央那块大尺寸格栅像一面盾牌，两侧的T字形大灯透着有点凌厉的眼神，辨识度高到在人堆里一眼就能认出来。车身线条很硬朗，没搞那些流线型的小心思，反而是笔直的侧面，轮眉粗得像能挡住飞石，离地间隙一看就不低。我还注意到C柱有个疑似小爬梯的东西，这也算是原汁原味的越野符号了，让人心里痒痒想摸一摸那金属表面，冰凉的感觉应该挺带劲。
虽然三菱没公布具体尺寸，但凭这个方盒子样子我猜，车内的头部空间肯定够宽裕。短前后悬的设计，让它在越野的接近角和离去角上应该不会拖后腿。我突然想到以前试驾一台老硬派SUV时，驶上陡坡那瞬间，方向盘微微打滑的力道和底盘托住车身前冲的踏实感这种架构通常都会带来类似的体验，开过的人都懂。
内饰目前是个谜，不过结合三菱这两年的新品套路，大概率是双屏布局：一块全液晶仪表、一块大尺寸中控屏，互联功能自然不会少，Apple CarPlay、Android Auto这些该有都有。我倒是希望它保留物理空调按键和机械换挡杆，毕竟越野的时候，手套或者泥土一沾，这种硬件比触控屏靠谱得多。参考同家族的安全配置，它很可能会带自适应巡航、盲区预警、后交叉碰撞制动。再加上雅马哈的高阶音响和氛围灯，能在翻过砂石路后，车里还放着干净饱满的音乐，那种反差中的舒适感我很喜欢。
动力算是这车的重头戏，燃油版预计上的是3.8升V6自然吸气发动机，最大310马力，低扭充足，适合在泥地或砂地慢慢扭出来的场景，线性输出就像老朋友一样稳。插电混动版本则能在市区用纯电，不费一滴油，但到了长途或者荒郊，把混动模式切上去，心里的那份“别担心没电”的底气就来了。这车底盘或许会跟日产Xterra共享平台，加上4WD四驱系统，部分版本甚至用三菱皮卡Triton的动力总成。共享成熟平台，对可靠性和后期养护都有好处，价格上也容易亲民一些对我们这些普通车主来说，这点太关键了。
定位很清晰，就是硬派越野SUV，直接对标丰田陆巡、Jeep牧马人。它的优势？一是三菱本身的越野技术积累，二是帕杰罗带来的情怀光环，三是那台3.8L V6配四驱的组合，不虚同级的性能。缺点也实在，比如燃油版面对环保政策压力，插混能不能被越野圈接受也很难说。
我试着把自己放进未来试驾场景里双手握住方向盘，粗壮的包裹有点硌手却稳当；耳边是发动机闷沉的低语，那种声音不像涡轮突然爆发的猛，反而是一点点、很有分寸地把动力推到你脚下；阳光从方正的挡风玻璃射进来，把仪表盘的数字照得清晰，我瞥了一眼速度表，心里默默算着油门的深浅。也许我会在一个小坡上停下，打开车门闻到轮胎被烤热后散发出的淡淡橡胶味，然后忍不住再拍几张车身高离地间隙的照片发给车友。
越野车的魅力不仅在于场地和性能，还在于它能带你去到普通轿车望而却步的地方。那种翻过一片乱石坡、驶进无人沙地的瞬间，你会觉得花在这台车上的油钱、保养费都值。三菱这次复活硬派基因，也许是看准了现在越来越多人愿意把周末花在户外，越野、露营、长途自驾这些场景对我这种平时主打城市通勤的人来说，也是偶尔会犯怵但总想尝试的。
说不准这车长期开下来是不是完美，毕竟详细配置和价格还没公布。但凭目前的味道，它有可能在那年上市的时候，成为越野圈和城市车主茶余饭后的话题。我在想，如果你也曾被一款老SUV陪着跨过山河，那看到它的方盒子轮廓时，是否会心里一热？还是你会更在意它插混的经济性？等它真到店，我打算去摸摸那爬梯，再握个方向盘感受一下。你呢，会因为那份情怀，还是因为它的实际性能去看它一眼？
全部评论 （0）