日产这几年在中国市场的处境，说难听点，真有点“油车时代的老底子快被电车掀桌子了”，以前靠合资光环吃饭，现在新能源一压上来，滤镜碎得飞快，你敢信，曾经在纯电这条路上还当过全球第一的日产，如今却在全球负增长里找出路，连股东都开始上演“请前CEO戈恩回来救场”的戏码了，场面一度像极了老哥们在群里吵架，谁都知道是情绪宣泄，但也确实说明一个问题，日产现在是真的急了。
先说这事儿最有戏剧性的地方，2026年度股东大会上，有股东直接提案，想重新聘任前CEO戈恩，顺手把现任管理层也给掀了，这操作够猛吧，支持者的逻辑也不复杂，戈恩当年靠激进降本，把快破产的日产硬生生拽回来，还搭起了雷诺-日产-三菱联盟，全球版图一下铺开了，跟现在这股颓势一对比，老股东心里不服气很正常，可问题是，现实不是股吧，戈恩身上有日法通缉令，人又住在黎巴嫩，两国还没引渡协议，想回来履职，门都没有。
更关键的是，这事儿不是“想不想”的问题，而是“能不能”的问题，戈恩当年就是被内部管理层和监管机构一起推下去的，现在让这些人回头接纳他，基本不可能，上市公司要是真去聘一个涉案通缉高管，合规风险、品牌风险、舆论风险一起炸，股价估计都得先抖三抖，所以这提案看着像拯救计划，实际上更像亏损股东在发泄情绪，热闹归热闹，落地基本没戏。
日产眼下真正头疼的，还是怎么活下去，别看外面有些人总爱拿“日系车底子稳”当护身符，但在新能源市场里，这套话术早就不够用了，本田那边希望直接控股日产，把它变成子公司，日产却死活坚持对等合并，不想丢掉自主权，兄弟，这就是典型的面子比里子还重，双方诉求根本拧不到一根绳上，短期内日产不会接受被本田收购，重启平等合并谈判的难度也不小，谈得越久，越像互相试探，最后大概率还是各走各路。
再往资产这块看，日产现在明显是“收缩、止血、别乱花钱”的节奏，雷诺手里攥着不少带投票权股份，联盟长期地位失衡，日产其实一直有减持雷诺股权、回购自身股份的念头，但这不是拍脑袋就能干的事，牵一发动全身，真要大动干戈，雷诺那边也不会白白让步，三菱汽车倒是另一个逻辑，它手里有东南亚市场和混动资源，对日产来说是业务补充，不是累赘，缺钱的时候小幅减持套现有可能，可要说全盘出售，别想太多，日产没这么糊涂。
英菲尼迪这条线也很有意思，它是日产冲北美高端市场的重要牌面，短期内当然不会直接卖掉，毕竟这块牌子再不争气，也是门面，不过别把它想得太神，现实大概率是缩产品线、共用基础平台、压研发成本，先把账算明白再说，只有到了极端资金危机，才会考虑剥离，高端品牌不是不能动，是动了就等于把最后一点体面也搭进去，所以日产现在的策略很明显，不是扩张，而是保命。
说到产品层面，日产在国内最尴尬的点，其实就是e-POWER，这套东西说白了，在中国市场没有绿牌优势，政策红利吃不到，纯电体验也不够彻底，消费者一对比，心里账本立马清楚，别人买插混能上绿牌，买增程能跑长途，日产这套夹在中间，既不像油车那么省心，又不像电车那么有诚意，市场竞争力自然有限，这不是技术有没有用的问题，是你放在今天卖，消费者根本不买账。
这时候就有人开始出主意了，说日产不如学斯泰兰蒂斯和东风那种联动思路，干脆放下自家动力路线的执念，把东风成熟的插混、越野电驱技术拿来用，塞进国产途乐、三菱帕杰罗这些硬派车里，思路其实不离谱，兄弟你想想，这两台车最大的短板就是油耗高、新能源化慢，如果用现成的东风技术补上短板，自研成本立马能压下来，合资渠道也能继续吃到红利，部分车型甚至还能往外出口，日方只负责底盘调校和品牌调性，把技术底座交给中方补齐，这种合作方式，确实有现实可行性。
英菲尼迪这边更适合走另一条路，网友不是一直在问，东风英菲尼迪能不能直接搞个新势力，干脆叫东风无限，反正英菲尼迪以前就叫无限，这梗虽然有点玩笑味，但逻辑不算离谱，毕竟英菲尼迪在华产品更新慢得让人着急，如果能联动东风高端平台，再叠加华为智能方案，做一条更贴近国内用户习惯的轻奢新能源线，反而可能比守着老路更有戏，学玛莎拉蒂那种差异化豪华定位，兼顾中式座舱和高阶智驾，至少比现在这种“有牌子没爆款”强。
不过这事也别想得太美，日产总部对全球技术标准看得很死，底层技术全面换成中方方案，他们是有顾虑的，知识产权怎么分，数据权限怎么给，谁说了算，都是硬骨头，谈合作不是写朋友圈文案，真落地的时候每一项都得掰开揉碎，所以日产全面置换底层架构的难度偏高，这条路走不通，倒是推出本土化特供新能源车型，局部共用东风三电和华为智能系统，更像是眼下最现实的折中方案。
说白了，日产现在最需要的不是喊口号，也不是把戈恩从记忆里请回来，更不是幻想一次大并购就能原地翻身，真正有用的，是承认自己在新能源时代的短板，老老实实收缩资产、降本止血，把能卖的货卖出去，把能合作的技术合作起来，别再端着“全球统一标准”的架子了，时代变了，兄弟，消费者只看你车好不好开、用起来香不香，别的都是虚的。
从东风这边看，这笔合作其实也不亏，早年东风自主经营承压的时候，东风日产的合资就是利润支柱，如今东风自主高端销量还算保守，自研混动和越野三电技术拿去给日产摊薄研发成本、扩大出货，既能补自家产能和现金流，也能换来更大的市场舞台，这种互补关系，比空谈重组更靠谱，所以结论很直接，日产短期想靠管理层更迭翻身，难，想靠大合并逆转，更难，真正值得盯的，是它会不会老老实实放下执念，和东风狠狠干一票本土化新能源，这才是老哥们最该吃瓜的地方。
