腾势又整活了，一把子推出了个叫N8L的大家伙，预售价31.98万起。
讲真，每次看到现在的新车发布，我都感觉自己不是在看科技新闻，而是在看一场大型的行为艺术。所有人都板着脸，一本正经地介绍一些自己都未必搞得懂的参数，然后台下的人也假装听懂了，热烈鼓掌。腾势N8L的发布会就是这种行为艺术的典中典。
他们说，这车定位大六座安全豪华SUV，追求家庭的豪华舒享。听听，每个字你都认识，但组合在一起就透着一股子玄学。什么叫家庭的豪华舒享？是说你家孩子能在第三排座椅上安稳地打王者荣耀，而你因为车太大在停车场转了半小时找不到车位，心态爆炸但依然要保持微笑吗？
当下的汽车市场，已经不是什么存量竞争了，而是你死我活的黑暗森林。不存在什么体面和共赢，唯一的信条就是“我不过了，你们也别想活”。比亚迪现在就是这片森林里最颠的那个猎人，不，是那个自爆兵。腾势作为比亚迪的“高端”马甲，完美继承了这种精神状态。如果说之前的小米汽车是把饭桌上的蛋糕端走了，那腾势N8L就是连桌子上的蜡烛都没给你放过，走的时候还顺便把桌布给掀了。
你看它的配置单，纯电续航230km，综合续航1300km，零百加速3.9秒，前双叉臂后五连杆，双腔空悬，还给你标配一个叫“易三方”的东西。这哪是造车，这是在做法。32万起，把这些玩意儿像压缩毛巾一样塞进去，泡水里就涨一大坨。我严重怀疑比亚迪的工程师是不是刚从修仙小说里穿越回来的，手里捏着一堆法宝，不知道怎么用，就一股脑全堆车上。要么成仙，要么成盒。
尤其是那个“易三方”，说是后轮双电机独立转向，能让这台5米2长的移动堡垒，转弯半径做到惊人的4.58米。坏了菜了，这是什么概念？这是给汽车装了个任意门啊。三体人看了这项技术都得气活过来，连夜把水滴派过来偷师。
我作为一个中年人，也开过不少大车，我必须说，解决“大车难开”这种痛点的最好方式，就是别买大车。但现在车企的逻辑不是这样，他们的逻辑是，我先创造一个巨大的麻烦——比如一台长得像联合收割机的SUV，然后再卖给你一个极其昂贵的、听起来牛逼上天的解决方案。这就像一个医生，先把你腿打断，然后得意洋洋地向你推销他独家代理的、镶钻的、带蓝牙音箱的钛合金拐杖，你还得谢谢他。
而“易三方”这个技术，就是那根最亮的拐杖。它诞生的意义，不是为了让你在山路上劈弯，而是在一个挤满了老头乐和共享单车的地下车库里，让你能以一种近乎诡异的姿态，完成一次原地掉头。周围的大爷大妈都看傻了，以为你这车是什么新出的变形金刚。那一刻，你感受到的不是驾驶的乐趣，而是一种行为艺术家的孤高。这不叫开车，这叫渡劫。
然后是安全，高速避让（鱼钩测试）通过速度达到了惊人的210km/h。我看到这个数据的时候，太阳都要一个趔趄。210公里每小时，你躲的那个玩意儿还能叫麋鹿吗？那得是哥斯拉。在国内哪条高速上你能合法开到210？你真开到这个速度，前面突然蹿出来一个活物，不管是麋鹿还是别的什么，那都不是一个简单的物理问题了，那是一个生物学和空气动力学交叉的复杂课题。
这又是典型的反技术崇拜的例子。我们总以为决定技术成败的是实验室里的参数，但实际上，是现实世界里最混乱、最不讲理的场景。自动驾驶的关键不在特斯拉，在那些神出鬼没的老头乐。同理，一台车的安全上限，不在于它能以多高的速度躲避一只瑞典的麋鹿，而在于它能不能在你分神看了一眼手机时，扛住旁边那个外卖小哥的一次“鬼探头”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种现实的混沌，是任何MPA钢材和稳定系统都无法计算的。
当然，这一切豪华的前提是，你得先说服自己，你真的需要一台能拉着一个小型部落去迁徙的公交车。说起来，我楼下那个车位，窄得连我的共享单车都得侧着推进去。
腾势N8L的出现，本质上是比亚迪的一次精神喊话。它在对理想、问界这些对手说：“不装了，摊牌了。别跟我谈什么用户体验，别跟我聊什么品牌故事，我就是要把价格和配置打到底。你们跟不跟？”这是一种掀桌子式的竞争法则，我把餐厅直接爆了，大家谁也别想吃饭，都去外面吃路边摊。
写到这里，我突然觉得，我这个“修仙”的比喻可能有点蠢。但面对如此疯狂的参数内卷，除了胡言乱语，你还能怎么评价？
所以，腾势N8L会成功吗？会有人买吗？讲真，会买的人，可能根本不在乎这些。就像会买奔驰的人，你跟他聊发动机热效率，他觉得你有病，奔驰最值钱的是那个三叉星标本身，是一种品牌玄学。腾势现在要做的，就是用这些看得见摸得着的、甚至有点过剩的“法宝”，去构建属于自己的“玄学”。虽然这种方式很粗暴，很没有格调，充满了土味。
但这他妈的简直是疯了！在这样一个大家都疯了的时代，最先保持理智的人，可能就是最先出局的。所以，腾势N8L的最终归宿，不是成为一台完美的家用车，而是成为悬在所有竞争对手头顶的一把刀，逼着他们一起发疯。这，可能才是它最重要的历史使命。
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