电动车考D照，是科学管理还是懒政一刀切？

电动车考D照，是科学管理还是懒政一刀切？

我邻居老王，一个骑了十五年电动车、每天接送孙女上下学从没出过事的老头，上周在绕桩考试上挂了第三次。

他扶着那辆125cc的考试摩托，手都在抖。考官面无表情：“下次再来。”

旁边几个年轻人在笑：“大爷，这玩意比电动车重不了多少，您这都过不了？”

老王没吭声。他回家后，把那辆陪了他八年的小电驴擦了三遍，然后蹲在楼道里，一根接一根抽烟。我问他怎么了，他抬头，眼圈有点红：

“我搞不懂。我骑这玩意儿（指自己的电动车）这么多年，菜场、学校、老胡同，哪条路我不熟？现在非要我骑着那个大家伙（指考试摩托），去钻那比我车把宽不了多少的桩……我这老骨头，是真折腾不起了。”

那一瞬间，我破防了。

然后我去查了数据，结果更让人窒息。某平台2026年3月刚出的报告写得明明白白：全中国几亿电动车用户，每天平均就跑5公里多，时速不到20。这是什么概念？就是你用共享单车的速度，干着接送孩子、买菜买米的活儿，然后管理部门告诉你：你得先去考个能骑哈雷的证。

这就好比，你考个C1驾照是为了开五菱宏光拉货，结果驾校让你用兰博基尼练科目二。

荒诞吗？太荒诞了。

但更荒诞的还在后面。国务院2026年2月1日生效的《行政执法监督条例》白纸黑字写着，严禁“趋利执法”，严禁“无法定依据处罚”。

可到了底下呢？我随手一搜，就在3月16日，还有地方交警发通告，把电动轻便摩托车（蓝牌）和电动摩托车（黄牌）的驾驶资格，跟燃油摩托车死死绑定，要求必须持D/E/F证。

一边是国家三令五申要“柔性管理”、“便民利民”，另一边是根深蒂固的“一刀切”懒政思维。

有人说，这是为了安全。

好，咱们就聊安全。

我找到一段3月17日疯传的实测视频，人家把一辆新国标电动车和一辆125cc燃油摩托摆一起，测加速，测刹车，测绕弯。结果呢？在0-30公里这个最常用的速度区间里，电动车那点动力，跟摩托根本不是一个量级。用视频里的话说：“一个是玩具车，一个是真机车。”

让玩具车的驾驶员，用真机车的标准去考试，这安全逻辑到底建立在哪本教科书上？

我看到的，只有成本的转移。管理的成本，学习的成本，考试的成本，最后全压在了老王这样的普通人肩上。

这几天，有个词在圈里传开了，叫“报复性报考”。说是新规一来，大家都抢着去报名，怕以后更严。可报完名呢？训练场地上，多少中年人和老年人，对着那笨重的教练车发怵。

网上已经有黑市嗅到味道，开始搞“电动车专项模拟培训”，专教你怎么用电动车的感觉，去通过摩托车的考试。你看，群众的智慧永远走在政策前面，只不过，这智慧用得有点心酸。

所以，回到最初那个问题：让几亿电动车用户去考摩托车驾照，到底是在管理安全，还是在管理“方便”？

当老王们蹲在楼道里，看着自己相依为命的小电驴，却因为一个绕不过去的铁桩子而寸步难行时——我们该反思的，恐怕不止是那几个桩子的距离。

而是某些政策的制定，离普通人真实的生活，到底隔了多远。