现在咱们老百姓买车，走进任何一家汽车店，耳朵边上听得最多的词恐怕就是“智能”了。
销售人员会热情地跟你介绍，这车有 L2 级别的智能驾驶辅助，那车有比家里电视还大的中控大屏，仿佛一台车要是不会自己跟车、保持车道，屏幕不够大，那就落后于整个时代了。
这种风气之下，好像很多人都形成了一个观念，那就是买车必须得买“聪明”的，那些没有高级辅助驾驶功能的车，似乎就上不了台面，不值得考虑。
但我们不妨静下心来想一想，这个道理真的就这么绝对吗？
一辆车的好坏，难道真的只由它聪不聪明来决定？
今天，我们就拿一款市场上挺有代表性的车来聊聊这个事儿，它就是别克的君威。
这款合资品牌的中型轿车，就没有现在大家天天挂在嘴边的 L2 级辅助驾驶，但在很多人眼里，它却成了一款性价比极高的选择，这又是怎么一回事呢？
咱们先从最实际、最关乎钱包的问题说起，那就是价格。
别克君威，在汽车分类里属于 B 级车，也就是中型轿车，和大家熟悉的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特是同一个级别的。
它的官方指导价写的是 15.98 万元起步，最高到 17.58 万元。
这个价格放在合资 B 级车里，本身就不算贵，比它的那几个主要竞争对手都要低一些。
但关键的地方在于，现在的汽车市场竞争实在是太激烈了。
特别是咱们国家自己的汽车品牌，这几年发展得非常快，推出的新车在设计、配置、技术上都很有竞争力，给这些传统的合资品牌带来了巨大的压力。
为了保住销量，留住客户，这些过去一直挺“高傲”的合资品牌也不得不放下身段，拿出实实在在的优惠。
所以，君威的这个官方指导价，您就当个参考。
根据全国各地大量车主和经销商那里传来的消息，这款车的实际成交价已经到了一个让人非常惊讶的水平。
很多地方的低配车型，裸车价格已经降到了 10 万多一点，高配版本也不过 12 万出头。
这个价格是什么概念？
就在几年前，十来万的预算，我们可能只能买到像朗逸、卡罗拉这样的 A 级紧凑型轿车。
而现在，同样的钱，却能买到一台车身长度接近 4 米 9，轴距超过 2 米 8 的美系 B 级车。
空间大了，级别高了，开出去也更有面子。
这笔账算下来，那种“花小钱办大事”的满足感是非常强烈的。
可以说，这正是市场充分竞争，特别是中国品牌崛起带给咱们普通消费者的一个实实在在的好处。
价格确实吸引人，那车本身到底怎么样呢？
我们再来看看这台君威。
如果你追求的是那种充满科技感和未来感的造型，比如像很多新能源车那样，用封闭式的前脸、贯穿式的灯带，那君威可能第一眼不会让你觉得惊艳。
它保留了非常多传统燃油车的设计元素，但这种设计有它自己独特的味道。
整个车头看起来很宽，也很低，有一种贴地飞行的感觉。
大嘴式的进气格栅内部用了不少亮闪闪的镀铬条来装饰，显得很有气势。
两边的大灯造型很锐利，眼神里透着一股子精神气。
从侧面看，一条有力的腰线从车头一直延伸到车尾，让整个车身显得非常修长和优雅，这种经典的设计手法，无论过多少年都不会觉得过时。
车尾的设计也很有意思，它没有搞什么花里胡哨的装饰，而是直接给了你两个实实在在的、一边一个的双出排气管。
这就像是在明明白白地告诉你，它是一台注重驾驶和性能的车，而不是一个样子货。
总的来说，君威的外观就像一个穿着合身西装的运动健将，沉稳、有力量感，不刻意去追逐一时的潮流，因为它本身就形成了一种风格。
坐到车里面，这种感觉会更加明显。
首先，你不会看到那种恨不得把所有功能都集成到一块大屏幕里的“极简”设计。
相反，君威保留了大量的物理按键和旋钮。
比如空调的温度、风量调节，音响的音量控制，驾驶模式的切换等等，都是伸手就能摸到的实体键。
对于真正开车的人来说，这简直太方便了。
试想一下，大夏天开着车，满头大汗想把空调开大一点，是伸手一摸一拧来得直接，还是得在反光的屏幕上点开好几层菜单去找来得方便安全？
答案不言而喻。
而且，整个中控台的设计是稍微偏向驾驶员这一侧的，形成了一个环抱式的感觉，让你觉得你和这台车有很强的交流感，是在“驾驶”它，而不是简单地在“使用”它。
在用料方面，别克也算是比较厚道的，手能摸到的地方，大部分都用了软的材料，还用缝线做了点缀，车厢里的档次感并不低。
当然，缺点也要说清楚。
那个 8 英寸的中控屏幕，以今天的标准来看，确实是小了点，里面的系统界面设计也比较老旧，操作起来的流畅度和美观度，跟我们现在用惯了的智能手机没法比。
不过好在，它支持苹果的 CarPlay 和百度的 CarLife 手机互联功能，连上手机之后，用手机上的导航和音乐软件，日常使用也完全足够了。
最后，我们来正面聊聊那个最核心的问题：没有 L2 级辅助驾驶，到底行不行？
很多朋友一听到这个，可能心里就打退堂鼓了，觉得这车太落后，不够安全。
但我们得理性地看待这个问题。
现在市面上各种宣传的 L2 级辅助驾驶，真的就那么完美无缺、可以让人高枕无忧了吗？
我们去网上看看各种汽车评测和车主反馈，因为道路上的线画得不清楚，辅助驾驶功能突然就退出了；在高速上开得好好的，系统突然来一个莫名其妙的急刹车，吓得后车直按喇叭；还有一些系统，对于前方静止的障碍物识别能力很差，等等。
这些问题都说明，现阶段的 L2 技术，它依然只是一个“辅助”工具，远没有达到可以让你完全撒手不管的程度。
在很多时候，尤其是在路况稍微复杂一点的城市道路，它甚至会增加你的精神负担，因为你得时刻准备着去接管车辆，那种精神上的紧张，可能比自己专心开还要累。
反过来看君威这种车，它的逻辑非常简单和清晰：驾驶的全部责任，都在于驾驶员本人。
它给你提供了定速巡航，可以在路况好的高速上帮你稳住速度，解放右脚；它有倒车影像，可以帮你更方便地停车。
除此之外，车辆的行驶就完全依靠你自己的判断和操作。
这是一种非常直接的人车关系。
从安全角度来说，一个全神贯注、认真负责的司机，开着一台没有 L2 的车，真的就比一个有点分心、过度依赖半成熟 L2 系统的司机更危险吗？
这个问题，确实值得我们每个人好好思考一下。
归根结底，别克君威这款车最大的魅力，在于它扎扎实实的机械底子。
它搭载的 1.5T 或者 2.0T 涡轮增压发动机，匹配的是通用自家的 9 速手自一体变速箱。
这套动力系统经过了长时间的市场检验，技术非常成熟，无论是换挡的平顺性，还是需要加速超车时的动力响应，表现都相当不错，能给你很畅快的驾驶体验。
更重要的一点是，君威全系都用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。
这个底盘的调校，一直是别克的强项。
它开起来的感觉很厚重、很扎实，在经过一些坑洼路面的时候，能很好地把颠簸过滤掉，保证车内乘客的舒适性；同时，在过弯的时候，又能给车身足够的支撑，让你觉得车子很稳，有信心开得快一点。
这种优秀的行驶品质，是很多只靠堆砌屏幕和配置的新势力车型所给不了的。
它就像一道用料讲究、火候到位的硬菜，虽然盘子和装饰不那么花哨，但你一吃就知道，这才是真材实料的好东西。
所以，综合来看，别克君威的选择题其实很简单。
它放弃了当下最时髦的科技配置，换来的是在核心的机械素质上毫不妥协，并且把价格降到了一个极具诱惑力的水平。
对于那些购车预算在十来万，但又希望得到一台空间宽敞、动力充沛、开起来舒服又有质感的合资品牌中型车的消费者来说，君威无疑是一个非常值得认真考虑的选择。
它用自己的方式告诉我们，评价一辆车，不应该只有一个标准，回归驾驶本身，同样是一种智慧。
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