4月汽车销量出炉！零跑成最大黑马，小米出乎意料，合资车企怎么了？

2025年4月，国内乘用车市场继续回暖。乘联会秘书长崔东树分析指出，今年“以旧换新”等促消费政策启动早、补贴力度直接到位，推动4月车市创下历年同期第二高销量。

4月车企之间的销量竞争依旧激烈。简单来说，头部品牌优势持续扩大，尾部品牌则逐渐被拉开差距，强者愈强、弱者愈弱的马太效应十分显著。那么究竟哪些车企逆袭，哪些又跌出销量前十榜单，一起来看看吧！

零跑汽车4月又拿下了新势力销量冠军，单月卖出4.1万台车，比去年暴增173%，成为当月唯一交付破4万的品牌。新车表现尤其猛：3月刚上市的C10两个月卖出10万台，4月推出的B10更夸张，上市半个月就下线1万台。

另外，五一黄金周期间（5.1-5.5）零跑全系订单超1.8万台，其中5月5日单日锁单3786台，旗舰车型C11单日销量达1099台，破了自家纪录。

销量爆发源于产品力与政策双重驱动：5月购车政策里，C16/C11/C01三款主力车型起售价直接降到9.48万起，T03/C10最高优惠达5万元。

不光卖得好，零跑还开始拓展海外市场，4月18日与Stellantis集团达成协议，计划2025年底在马来西亚启动C10本地化生产。从之前"蔚小理"三巨头到现在的"零小理"格局，零跑用真金白银的优惠和实在的销量，硬生生挤进了新势力第一梯队。

4月，小鹏汽车销量回暖，共交付新车35,045台，超越理想成为第二名，同比增长273%，环比增长5.5%，成为“唯一连续6个月交付量超3万的新势力车企”。

销量有爆款车型撑腰。12万级轿车MONAM03上市8个月狂卖10万台，算下来平均每两分钟就卖出一台；小鹏P7+也不含糊，上市5个月，最近刚下线第5万辆车。

2025年1月-4月，小鹏汽车累计交付新车共129,053台，同比增长313%。4月还达成一个重要里程碑——历史总交付量突破70万台。

理想汽车4月交付33,939辆，同比增长31.6%，但比3月少了7.5%，增速明显放缓。虽然总交付量已突破126万辆大关，但竞争压力陡增，零跑、小鹏等对手强势冲击，导致理想跌至新势力销量第三。

理想在细分市场仍占优，理想L6继续稳坐20-30万中大型SUV销冠；L7和L8两款车型包揽30-40万市场前两名；旗舰车型L9在40-50万大型SUV中保持第一。

挑战在于性价比，当前新势力“内卷”加剧，小鹏低价高配车型抢走部分用户。理想虽靠精准定位守住高端份额，但增程式技术面临纯电转型压力，未来胜负关键，或许要看谁能更快提升配置或调整价格。

4月销量28,301辆，同比微增0.7%（去年28,113辆），但比3月少了17%，连续两个月下滑。主力车型AIONY/S系列面临小鹏等同价位车型挤压，性价比优势减弱。

4月交付超2.8万台，环比3月（超2.9万）下降约3%，首次未达3万目标。按照正常的发展势头，小米汽车在4月份应该是破3万辆的。或许是月初交通事故引发了安全性质疑，不过SU7Ultra双风道版已开始交付，或许能促进销量，但用户更期待6月上市的SUV车型。

4月总交付23,900台（主品牌19,269台+子品牌乐道4,400台），同比涨53%，但增速落后头部玩家。蔚来的尴尬在于换电服务口碑好，但主品牌车型均价超30万；目前低价品牌萤火虫首款车于4月29日开启交付，乐道L90将于三季度上市，能否走量仍是未知数。

4月销量10,327台，同比翻2.5倍（去年2,882台），但环比大跌27.6%。主打低价车型（如EU5）依赖B端采购，个人市场认可度低，波动性大。

岚图汽车4月交付10,019台，同比暴涨150%，环比基本持平。其技术牌成效显著，FREE+车型搭载华为ADS4.0智驾和鸿蒙座舱，将于6月开启预售，精准瞄准科技爱好者。

同时，岚图背靠东风集团获得有力支持，加上华为技术加持，旗下高端MPV梦想家均价超40万却依然热销，成为新能源汽车市场中的隐形赢家。

鸿蒙智行再次拖延销量数据。官方称问界“订单火爆”，新车型M8上市1小时订单破2万，4天冲上5万；五一假期5天狂揽2.2万订单，日均4400台。

从市场份额来看，自主品牌是乘用车市场的绝对主力，4月自主品牌扛起新能源大旗，新能源批发销量破万的车企达17家，占市场总量超90%，比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企转型成效显著。

比亚迪一哥地位难以撼动，4月销量高达38万辆（国内26.9万+出口7.8万），同比增19.4%，创历史4月新高；

王朝/海洋网（34.7万）扛大梁，腾势、方程豹稳步增长，百万豪车仰望卖出135台；

4月9日，新上市汉L/唐L（20.98万起）搭载超级e平台和第五代DM技术，纯电插混双线出击，技术牌打得很稳健。

1-4月比亚迪累计销量138万辆，全年550万目标已完成四分之一。

吉利新能源转型初见成效，4月的乘用车销量23.4万辆，同比猛涨53%，其中，新能源销量12.6万辆，占比高达54%，单月销量与渗透率双创历史新高。

爆款策略成效显著，吉利银河品牌4月销量达96,632辆，同比激增281%。旗下星愿单月销量36,270辆，累计销量突破17万辆；银河E5单月热销13,597辆，连续9个月销量破万；银河星舰7EM-i以11,119辆的成绩稳居A级电混SUV销量榜首。新上市的星耀8电混轿车（11.58万起），瞄准10万级市场。

品牌整合方面成果初显，极氪4月交付41,316辆，领克售出27,589辆，二者合并后销量超4万台，高端化进程稳步推进。

长安作为央企，在转型道路上步伐坚定，毫不掉队。长安汽车4月零售量20.6万辆，与同比增长5.2%。其中新能源汽车销量占比 34%，销量7.1万辆，同比增长46.7%。

深蓝S09于2025上海车展开幕日开启预售，共推出5款车型，预售价区间为23.99-30.99万元，补贴后预售价区间为21.49-28.49万元，预售8天订单破万；启源Q07表现出色，在5月1日宣布订单突破3.1万。

长安旗下的启源、深蓝、阿维塔三大品牌协同发力，有效覆盖了10万-40万的市场区间，为消费者提供了丰富多样的选择。

4月，奇瑞全球销量达到20.1万台，其中出口10.6万台，国内销售9.5万台，新能源销量同比增长85.5%，出口在整体销量中占据重要地位。然而，智界品牌在4月仅售出4461台，同比下滑11%，在国内市场，捷途品牌4月销量达4.4万台，与风云系列共同撑起了奇瑞国内销量的基本盘。

长城汽车凭借“方盒子”车型实现市场逆袭。4月长城汽车销量为10.0万辆，同比增长5.6%。其中，哈弗品牌贡献5.7万辆，坦克品牌贡献1.9万辆，依旧是销量主力军。

以哈弗猛龙为代表的“方盒子”硬派造型车型表现亮眼，单月销量达4.3万辆，然而，魏牌与欧拉品牌表现低迷，两者合计销量不足1万辆，高端化进程中遭遇发展瓶颈。

自主品牌碾压下，多数合资车企日子艰难，仅丰田系逆势增长，日系三强（日产、本田）持续跌出前十。

一汽大众4月销量11.1万辆，同比下滑7.2%，成为销量前十车企中唯一负增长的品牌；上汽大众销量8.3万辆，同比微增5.9%，主要依靠ID.系列电车维持增长。

但大众纯电车型投放节奏缓慢，ID.7等新车因被诟病“油改电”，且智能化水平较自主品牌落后，面临较大的市场压力。

当下日系品牌在国内市场江河日下。一汽丰田4月销量6.5万辆，同比增长32.4%；广汽丰田销量6.0万辆，同比增长15%，新车型铂智7预计25万起，市场接受度有待观察。

与之形成鲜明对比的是本田和日产，东风日产、广汽本田、东风本田继续跌出前十，这已经是常态。

尽管上汽集团4月新能源销量达12.8万辆，同比增长71.7%，但合资板块表现不佳。上汽集团旗下的三大合资车企——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱中，大众和通用的销量同比下滑两位数，五菱有两位数的同比增长。

一汽集团4月份销量23.87万辆，合资品牌则贡献了17.8万辆。其中其中一汽丰田6.5万辆、奥迪3.7万辆，而自主新能源仅1.92万辆，红旗品牌依销量3.3万辆，实现20%的增长。

广汽集团虽未公布总销量，但埃安4月销量2.8万辆，环比下滑17%，新车型UT市场反响不佳；广汽丰田销量6万辆，同比增长15%，铂智3X累计交付过万。

根据乘联会数据，4月全国乘用车零售量达175.5万辆，同比增长14.5%，但环比3月下降9.4%。其中新能源汽车表现亮眼，零售90.5万辆，同比增长33.9%，渗透率攀升至52%，意味着每卖出2辆乘用车就有1辆是新能源车。前4个月累计零售687.2万辆，同比增长7.9%，整体保持稳定增长态势。

展望5月车市，既有政策助力，又面临结构性挑战，呈现“稳中有压”格局。政策层面，多地推行新能源置换补贴、牌照放宽政策，叠加五一车展促销，有望带动消费升温。供给端，自主品牌发力中高端市场，推出小鹏MONAM03、蔚来乐道L90等新品；合资车企以价换量，丰田bZ5限时优惠3万元吸引用户。

不过也有潜在风险值得关注，出口方面，自主品牌对单一市场依赖度较高，需警惕地缘政策对出口的影响。另外，这次上海车展的燃油车新品太少、小车新品少、大型电动车扎堆的“两少一多”现象不利于中国汽车可持续发展战略。数据显示，2025年1-4月自主品牌零售占比已达64.57%，需通过精准产品策略补足短板，增强市场竞争力。