日产这回是真要“动刀子”了，而且是“加码”的那种，一万多人要“卷铺盖走人”。
加上之前“敲定”的，总共得有两万个“饭碗”悬了。
这消息一出，汽车圈估计都得“风声鹤唳”，职场人更是得“捏一把汗”。
你说这汽车行当，怎么就这么“水逆”呢？
明面上看，是“营生”不大景气，为了“止损”，得“断臂求生”。
可往深里扒拉扒拉，这“断臂”背后，可不是日产“独角戏”，整个行业，甚至大环境都在经历一场“大浪淘沙”。
不少人第一反应肯定是，日产要“凉凉”？
毕竟，销量“跳水”，利润“缩水”，都是明摆着的“账面儿”。
但咱们要是往后稍稍，瞅瞅整个汽车“盘面”，就能瞧出，不好过的，可不止它一家。
“电车”横空出世，传统“油老虎”市场“日薄西山”，这已经是“不可逆”的趋势。
日产，丰田，大众，谁不是在“八仙过海，各显神通”？
不过，话说回来，转型是要“烧钱”的，而且不是所有“烧钱”都能“烧”出个所以然。
日产的“触电”之路，眼下看，好像没能像比亚迪或者特斯拉那样，“一骑绝尘”。
这就导致了一个“进退两难”的局面：老本行（燃油车）在“失血”，新赛道（电动车）还没“跑出个名堂”。
销量上不去，成本下不来，“优化人员”，听起来就成了唯一的“药方”。
那么，“裁员”这剂药，真能“药到病除”？
从企业的角度看，裁员确实能“精简开支”，提高“人效”。
但从打工人的角度看，裁员意味着“丢饭碗”，意味着家庭“进项”减少，甚至可能影响到整个“家当”。
仅这一个扎眼的数字，就足以让人心惊肉跳。
一万人，背后就是一万户人家啊！
有人说，这是市场经济的“丛林法则”，优胜劣汰，适者生存。
这话听着没错，但总觉得少了点“人味儿”。
企业追求“利润最大化”，这无可厚非，但企业也是社会的一份子，也应该扛起应有的社会担当。
当然，咱们也不能把所有“锅”都甩给企业。
毕竟，市场竞争是“刺刀见红”的，企业要“活下去”，就必须“见风使舵”。
但“衙门”和社会，是不是也应该为这些“下岗”职工提供更多的帮扶和支持呢？
比如，提供“技能再造”，帮他们“重操旧业”；或者，提供一定的“失业金”，缓解他们的“燃眉之急”。
还有一点，我们常常“视而不见”。
那就是，裁员不仅仅是“钱袋子”的问题，也是“心坎儿”的问题。
一个员工，在一家企业“摸爬滚打”多年，突然被告知要“另谋高就”，那种失落感，焦虑感，甚至绝望感，是很难用“孔方兄”来填平的。
与普遍认知相悖，实际情况是，很多被“优化”的员工，并不是因为“能力不行”，而是因为企业“改弦更张”，岗位需求“水涨船高”。
他们可能仍然很“能打”，但却不再“适配”新的岗位。
这对于他们来说，无疑是一种“降维打击”。
所以，企业在“挥刀”的时候，是不是也应该多“体恤”一下员工的感受，尽量提供一些“雪中送炭”的举措呢？
比如，提供“职业生涯规划”，帮他们“锚定”未来的职业方向；或者，提供一些内部“乾坤大挪移”的机会，让他们继续留在“体制内”。
想到这儿，突然觉得，这次日产“瘦身”，不仅仅是日产的“家务事”，也是我们整个社会需要“捋一捋”的问题。
当我们习惯性地将原因归结为“市场经济这只看不见的手”时，是否忽略了对个体命运的“嘘寒问暖”？
说白了，企业的发展，离不开员工的“添砖加瓦”。
在企业遇到“坎儿”的时候，希望也能多想想那些曾经为企业“抛头颅洒热血”的员工。
毕竟，企业和员工，本应该是一个“命运共同体”。
裁员，不是“一招鲜吃遍天”，更不是“万全之策”。
希望日产这次的“裁员潮”，能够尽量减轻对员工的“冲击”，也希望整个社会，能够对这些“待业青年”多一份理解和关怀。
毕竟，谁也不希望自己成为下一个被“扫地出门”的人。
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