增程车真的落后了吗？我一开始也是这么觉得的，毕竟从去年开始，大家关注点都在纯电，关注度高得吓人。尤其是在2025年前后，纯电续航一冲天，就像天花板被突破，增程车的空间似乎变得狭窄。乘联会数据显示，2025年7月至9月，国内增程车销量连续三个月同比下滑，降幅还不小，分别11%、7%、13%。这让人直观感觉，市场确实在甩掉增程车。
但我其实有点偏题了，还是先说说增程技术本身。它的核心作用，从一开始就很明确——解决纯电动车续航焦虑。直到去年，纯电续航在某些车型上突破了400公里，甚至还看到一些新车宣称超出500公里。你说这不是终极解决方案，那什么才是？加大电池容量，当然就意味着成本、空间和重量都成为问题。你想，做一辆续航600公里的纯电，电池包得像个大西瓜，价格快速飙升。市场其实也没有变态到非买大电池不可，尤其是新人群，可能还关心成本。
这就引出了我对增程车的看法——它其实是针对于痛点而存在的。最开始，就是因为纯电续航不足，在长途或复杂路况下卡壳。就好比，早期人们买笔记本，非得带个外接键盘、移动电源。后面，科技成熟，普通人的续航焦虑减轻了不少。哪怕现在纯电续航都能做到500公里，增程车依然有存在价值。为什么？因为它在某些场景下更实用。
我猜，很多同行或者车迷会说：增程车不是走过场嘛？油是个累赘。但这话听起来太绝对。有些用户确实喜欢走到哪，开到哪的感觉，或者出远门不担心充电桩不够用。实际上，一些增程车的用户画像我还挺了解的。有个人告诉我：我不是每天都在城里晃悠，偶尔要郊游，纯电不方便。这怎么说呢？增程车中用的油箱容量都不大会大，可能在40到60升左右，跑个300-400公里，单纯油耗和成本都还可以接受。
说到这里，真的得问一句：那些把增程车归为落后的观点，是不是太片面了？我刚才翻了下笔记，很多厂家也在升级这种技术。智已LS6、小鹏X9，里面的超级增程模块，实际上就是在用更智能的算法控制油电配合，让油箱用得更久久，也更平顺。它们的核心路线，是尽可能用纯电跑，油箱只是在应急和补充用途。
而且，新增的增程方案，现在能明显看到转变——不再是新出的油箱就像油桶挂在车屁股那样突兀，而是融入到整车设计中，像一部分背包。你在路上看，难以一眼就认出来增程车，是不是就代表落后？我个人觉得，是一个折中方案，针对不同用户的碎片化需求设计的。
不过增程车还是居于一个变革中的地位。它面临纯电强攻的压力，但也有自己的生活场景支撑点。像我身边有个朋友，他平时上下班都不开长途，很少出远门。对于他来说，纯电已经足够。而我另外一个朋友，偶尔周末开车去郊外，想要缓解一下续航焦虑，增程车依旧有市场。可是不知道你有没有注意到，现在很多车企都在标新立异——比如用大容量电池，甚至强调三电安全、快充、超级续航。
这让我思考，增程车未来还能走多远？会不会逐渐被边缘化？也许吧，但逐渐两个字里，有点我不太喜欢的含义。因为市场变化得太快，就像去年还在争论零排放，到今年，有人已经在讨论氢能源和氢燃料电池了。都说新能源车技术百花齐放，消费者的选择也变得复杂。其实我一直疑问：未来会朝哪个方向走？纯电会彻底碾压增程，还是这两兄弟会携手并进，就看人们能接受的平衡点在哪里。
很想知道，你觉得其实超级增程这个名词是不是有点画蛇添足？还是说，它代表的也许就是未来插电混合的新玩法？毕竟，技术从来不孤立，市场上能接受的，才是硬道理。增程车有没有落后？我估计还得看用户场景——你要是我，就会更关注实用性和体验感，而不是站在技术理想的角度去判断。
（这段先按下不表）下次再想想，未来的增程车，到底能不能翻身。我那天还開玩笑說：要不要带个油壶装在车里，走到哪都不怕。你猜这个油壶会不会变成新潮流？哈哈。
这场战事，还没到终点。你会不会觉得，这里面还藏着点我们还没看懂的变化？或者一个更微妙的平衡。我猜，一段也许不太远的增程车会以一种新面孔出现，变得更像智能油箱而不是油桶——那时，是否真能让大家重新认识它的价值？这个谁也说不准。
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