我得先说，法利这波电动汽车觉醒真不是吓唬人的——毕竟拆车看工艺，这活儿我也干过。你想，福特这个老牌子，一下子被特斯拉和中国新势力的电动车拆得七零八落，那种尴尬和压力，一个资深老司机都能感受到。法利说Mustang Mach-E的电线比特斯拉多1.6公里，我当时脑袋里就在转：1.6公里多的线，这重量和成本可不是小事儿啊，要多大块电池才能支撑这玩意。就像你装修房子，多加了管线，材料和人工肯定翻倍。
我刚才翻了下笔记，之前我和一个卖特斯拉的朋友聊过，说那车的设计和用料真的是极简，但细致，能省的就省，不省命的地方绝对杜绝浪费。福特呢，一向讲究稳扎稳打，人家技术研发流程像老工厂一样精密，但灵活性不够。这点和中国品牌尤其像比亚迪、蔚来的快节奏有段差距。法利说福特电动业务亏损超过50亿美金，这数字听着夸张，换算成车上的电池成本，差不多能多装好几万辆中等续航的车。亏损背后是烧钱研究试错，很正常，但普通投资者就受不了。
有意思的是，法利挺承认中国品牌厉害，不光嘴上说，还亲自开了小米SU7半年，居然还不想换车。这倒让我突然想起我以前开过一次这样背景不明的国产车，第一感觉就是别的品牌做不到的实用和细节考虑，比如充电接口的多样和车内智能交互的响应速度，给人的体验真的拉满。但我承认，这种评价是样本少，个人感受居多，总不能凭我这几个体验就下结论。你们有没有也有过开国产车后突然对它们改观的经历？
法利还提了一句话让我反复琢磨——美国电动汽车市场和我们预想完全不同。简直就是给自己打脸的节奏吧？之前福特这样的传统大厂，估计心里想着，消费者更愿意买高端大牌，7万美金往上是标配。结果真正拼销量的是2-3万美元区间的车型，也就是性价比爆棚的那些。就我个人了解，咱们这圈渠道商手上，有些直接把主力放在了入门级EV，反而卖得比那些豪华车还火。这种消费者心理，可能也是福特为什么必须急着改的原因。
不过说实话，这种全面改革听起来心很累。能看出来法利很现实，他知道烧钱无底洞，但不改变又没戏。这里我想用个生活比喻，福特这种传统车企，就像一大家族开了个老工坊，产品设计工序全靠手艺人，但面对快节奏流水线现代工厂突然冒出个神速新微信群，老工坊必须装修加设备升级，不然晚点开业就要关门。研发和供应链的博弈就是这装修过程，要在保质量和成本间拼命找平衡，哪有那么轻松。
顺带说个小跑题——我在充电桩那块朋友家附近见过一座新开的超级充电站，布局特别紧凑，和几年以前的场景完全不一样，这对福特来说也是个信号吧？毕竟充电基础设施完善，也能影响消费者的选择，这种看似小细节，其实战场很大。你觉得这种基础配套，到底对传统大厂有多大压力？
说回内容，法利自己已经在调试Model E部门，单独让它担投资者负责，他说这是攻克最难问题的必要痛苦。我能理解，毕竟这种自我革命，不仅是调动资金，更是理念和操作的大换血。之前我怼过几个电动车赚钱很简单的自媒体号，现在想想太理想化了，电池成本、供应链动荡、原材料价格波动，共同把成本拉得高高的，利润空间极其有限。法利敢公开承认亏损，说白了就是给竞争对手下战书，扎实态度比口水战有效多了。
但我有个猜测（不确定，纯脑补）——这次彻底的改革，也许会让福特双管齐下：一方面继续研发差异化技术，尽量用更精简的电线设计降低整车重量；另一方面更积极拥抱中国供应链甚至合作模式。毕竟法利亲自试驾小米不放手，说明心里有数。对传统车企来说，实力和速度都要兼得，这种态势下有没有可能出现美系车+中国产品浪潮的混血车型，卖给全球市场？你觉得这算不算破圈？
哦，还有点没说完（这段先按下不表）——法利提到美国电动车只有10%左右的渗透率，对比中国50%的比例，这数字本身就刺激人心。美国市场这么低，是价格壁垒高，还是基础设施不够完善？或者是消费者惯没变？其实我心里比你还乱，福特是否能把这块蛋糕做大，除了硬件技术，用户心理和渠道战略可能更关键。
最后说说我听经销商说的话，竞争激烈到什么程度——现在连老款燃油车都不好卖了，因为客户一看价格和用车成本立马倾向电动车。这说明电动车确实有市场认知快速改变，但对福特这样的传统厂商来说，是很难的阵痛期。每换一条线都得算老本，瞬间摔跟头可能比打仗还疼。
不变革的汽车工业是死路一条，改变的代价又高得吓人。后面会怎么样？福特能赶上新势力吗？底子厚的美国老厂会输了给烧钱快跑的中国品牌吗？你怎么看这场电动车的大戏发展到这份儿上？
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