1月29日，梅赛德斯-奔驰迎来了140岁生日。那一刻，我忍不住在心里默默回想：1886年的冬天，卡尔・本茨驾驶着第一辆真正意义上的汽车驶向世界时，他或许从未想过，这个名字会在一个半世纪后依然屹立于豪华车的高处。时间像油门下的引擎声，从厚重的历史一路轰鸣到今天。全球各大汽车品牌纷纷送上祝福，国内的新势力，如蔚来、小鹏、理想，也“列队”致意，氛围热烈得像一场生日派对。
然而，与这份欢庆形成刺眼对比的，是来自奔驰在华经销商的集体“揭伤口”。就在庆典的前夜，全联汽车经销商商会发布了一份通报，把库存高企、价格倒挂、返利迟滞等问题一股脑推到台前。经过多轮沟通，奔驰中国团队虽口头表示重视，却迟迟未能提出落地方案。无奈之下，经销商们直接“越级”向德国总部反映情况，寻求更高层的干预。那种场景，在我脑海里浮现成一幅画——渠道与品牌之间拉紧了绳索，谁都不想先松手，但一旦断裂，后果无法预料。
这一事件的导火索不只是账面上的数字，而是深埋在经营逻辑里的旧病。奔驰部分车型目前的终端优惠力度已是“肉眼可见”，扣掉运营成本后，每卖出一台车都在亏损。汽车行业的“价格倒挂”，从曾经的个例变成了许多经销商日日面对的现实——卖车不是赚钱，而是流血，靠着季度或年度厂家的返利来续命。过去红利期的“以产定销+压库返利”模式，被高增长掩盖了矛盾，如今在存量竞争及电动化转型的冲击下，所有隐患齐齐爆发。
2025年的豪华车市场竞争更像一场混战。奥迪降价拼杀，夺回销量榜首；宝马稳步推进电动化，顺风顺水；而奔驰，却在高端与入门之间左右为难。数据显示奔驰全年销量仅57.5万辆，比2024年锐减近20%，跌回十年前的水平。电动化更是短板——在新能源渗透率已达近四成的豪华车市场，奔驰纯电车型在华销量仅约1万辆，EQ系列饱受续航虚标、智能落后等质疑，甚至被一些消费者戏称为“杂牌电动车”，这种落差，比销量数字更刺痛人心。
销量下滑带来的连锁反应很快传导到渠道。经销商端的压力像被按下的弹簧，一旦反弹就成了“逼宫”事件。深入想想，这不是单一的市场失误，而是多重因素交织的结果：奔驰全球战略的固执、本土化转型的迟缓、以及渠道利益失衡同时发力，让问题迅速积聚到临界点。面对中国消费者越来越看重的“体验为王”，理想、问界等本土新势力用智能化和场景化直接击穿了30-50万元的战线，而奔驰却依旧沉迷于机械工程的优势，MB.OS系统迟迟未成，辅助驾驶落后一步，超充桩布局远不及蔚来，这样的产品与服务，很难赢得新一代用户的心。
中国豪华车的赛道早已不是静态的陈列室，而是高速公路上的贴身竞速。奔驰要想找回速度，必须卸下“百年品牌”的骄傲，直面本土消费者的真实需求，加快电动化与智能化补课，把经销商重新拉回同一战壕，共同赢与输。当引擎声再度响起时，或许那时的奔驰，才能真正把140年的传奇延续到下一个百年。
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