同样一家供应商，三家车企走出了三条截然不同的路。2026年7月，小米汽车副总裁李肖爽在社交媒体上为澎程系列的增程器预热，详细披露了与东安动力的深度合作细节——57个零部件优化、7个核心零部件重新选型，热效率达到44.3%，WLTC亏电油耗最低5.7L/100km。几乎同一时间，理想汽车产品线负责人周若愚也在社交媒体上晒出理想ONE最长行驶里程超过50万公里的消息，这台搭载东安动力1.2T三缸增程器的车型，算是为双方的合作画上了一个迟到的注脚。
令人玩味的是，这三家车企与东安动力的合作，恰好映射出三种截然不同的供应链合作哲学——简单采购、深度定制、技术共创。它们如何影响产品性能与企业竞争力？答案藏在每一台车的发动机舱里。
理想早期与东安动力的合作，是典型的“拿来主义”。2017年，理想汽车刚刚成立不久，没有自研发动机的能力，而市场上对增程技术路线普遍持怀疑态度，供应商不愿专门开发1.5T四缸增程器。最终，东安动力的1.2T三缸机成了当时功率和尺寸最匹配的唯一选项。理想汽车几乎直接拿来就用，所有NVH优化都集中在整车层面——缸体加强、凸轮轴优化、设计声包、防火墙加隔音材料。但三缸机天生的点火间隔不均匀导致声音“突突突”的问题，始终没能彻底解决。这台车在工信部公布的亏电状态下油耗达到8.8L/100km，产品线负责人汤靖后来的评价更直接：“三缸机尽力了。”
小米的选择则完全不同。以澎程系列为起点，小米与东安动力走的是“深度定制”路线。整机200多个零部件中，双方针对57个零部件做了重点优化，其中7个核心零部件占整机成本接近50%，全部重新选型、专项开发。李肖爽专门致谢东安动力，称赞其“技术实力和制造经验”。此外，小米还联合壳牌为这台增程器定制了行业最高标准等级的API SQ 0W-16机油。最终的结果是，增程器热效率达到44.3%，WLTC亏电油耗最低5.7L/100km，全系兼容92号汽油。
岚图则走得更远。2026年，岚图汽车与东安动力共同为“新能源动力联合创新中心”揭牌，标志着双方合作从传统的“产品配套”关系升级为深度的“技术共创”战略阶段。从架构设计阶段就深度介入，共享知识产权，风险共担、利益共享。这种模式的目标不止于一款车的优化，而是为整个产品线构建技术底座。
三种模式的投入产出逻辑截然不同，背后是车企对自身战略定位和资源能力的权衡。
从研发投入看，简单采购几乎为零的联合研发投入，但需要后续大量调校成本来弥补产品缺陷。深度定制投入中等，主要集中在定制化改造和测试验证环节。技术共创则涉及平台级开发，初期投入巨大，但长期来看摊薄成本的效果更显著。
从周期控制看，简单采购直接装机即可，周期最短。深度定制需要6到12个月的开发与适配。技术共创则需要2到3年甚至更久，但一旦完成，可以支撑未来多代产品的迭代。
从成本把控看，简单采购的单件成本低，但隐性成本高——售后问题、油耗法规合规风险、品牌口碑损耗，这些都会在后期反噬。深度定制的单件成本略高，但性能提升带来的溢价可以覆盖。技术共创初期投入最大，但产品竞争力强，边际成本递减，长期收益最高。
从性能成果看，简单采购的车型性能上限低，完全依赖车企后期的调校能力。深度定制可以显著提升性能，接近专属研发的水平。技术共创则能实现最优性能，且具备持续迭代的能力。
这三种模式背后，折射出新能源汽车时代供应链关系的根本性变化。过去，车企与供应商是传统的“甲乙方”关系——供应商按需供货，车企承担适配风险。但在核心零部件技术壁垒越来越高的今天，简单采购已经无法满足差异化竞争的需求。
理想汽车的经历是最好的注脚。从2022年开始，理想L系列转而采用理想新晨科技生产的1.5T四缸增程器，这款发动机基于宝马王子系列CE16发动机改进而来。到2026年，理想已经推出完全自研自制的第三代1.5T四缸增程器，热效率达到40.5%，WLTC亏电油耗降至6.3L/100km。从“拿来主义”到全栈自研，理想走了整整一条从依赖到独立的路径。
零跑汽车也走了同样的路。早期的零跑C11增程版搭载东安动力1.2T三缸增程器，热效率约为38%，后来换装重庆小康动力生产的1.5L自吸四缸增程器，热效率提升至40%。尊界S800最初申报信息显示搭载东安动力增程器，但到了2026年2月，新申报车型的增程器已更换为由安徽江淮汽车集团生产。
对于规模不够大的车企来说，外购东安动力的增程器仍然是性价比最高的选择。东安动力2025年增程器销量已达82万台，客户覆盖零跑、岚图、尊界、小鹏等新能源品牌。作为专业第三方动力供应商，服务于那些没有能力或不愿意自研增程器的中小车企，东安动力仍有其生存空间。但趋势已经明朗——头部车企正在加速自研，深度定制和技术共创正在成为中坚力量，简单采购则逐渐被边缘化。
三种合作模式，映射出不同阶段的商业逻辑与战略选择。对于一家新势力车企来说，在时间窗口紧迫、资金有限的初创期，选择一套已经被市场验证过的动力方案，可以大幅缩短新车上市周期，这是生存的理性选择。但当企业发展到一定规模，自研核心部件、构建技术护城河，又成了不得不做的事。
你认为未来主流车企会更倾向于哪种合作模式？是小米的深度定制，还是理想的自研掌控，或者是岚图的技术共创？
