为什么现在各地都在优惠？这背后的真实原因是什么？迈巴赫现在降到140万到150万左右，那我是选迈巴赫还是选新能源豪车呢？

最近刷微博和小红书，迈巴赫S级的热搜简直没断过。说的就是这事儿——从今年10月到11月，全国各地奔驰4S店的迈巴赫S级开始出现了比较明显的终端优惠，这在以前是根本不敢想的。

官方指导价S480是146.8万，S580是249.6万，到了门店这边，部分地区的终端优惠空间达到了18万到30万，也就是说S480的裸车价能降到124万到130万之间。这对比起来，和宝马7系（官方指导价91.90万到126.20万）差不多一个价位了，和奥迪A8L（官方指导价78.98万到208万）也没啥特别大的差距了。

但这只是表面现象，背后的真相更值得好好聊聊。不仅仅是迈巴赫在优惠，豪车市场整个的格局都在发生变化——华为尊界S800在10月份的销量是1970辆，成了70万以上超豪华轿车的销冠。红旗国雅虽然销量不那么亮眼，但作为国产百万级豪车的代表，价格也开始出现优惠，从140万的指导价优惠到138.66万。

这股风吹过来，我们得想明白一个事儿：曾经"加价30万都难求"的迈巴赫，为什么现在各地都在优惠？这背后的真实原因是什么？是市场饱和了，还是消费者的需求变了？今天就把这事儿扒得明明白白。

【 新车上市带来的库存压力，加上国产竞品的强势入局】

2025年3月，新一代的2025款迈巴赫S级正式上市了。这个时间节点很关键——上一代2024款的库存还堆在各地4S店里呢，就得急着清库存。

新款官方指导价S480是146.8万，S580是249.6万，看起来和之前差不多，其实相比2024款略有上调，S580涨了7000块钱。但问题来了，旧款的2024款S680指导价是332万，这个系列现在被新款S680取代了，指导价到了364.3万。消费者面前的选择变了，商家的压力也就大了。

新款车型上市以后，旧款车型的库存就成了包袱。4S店得想办法尽快把旧款清掉，这样才能把新款好好卖出去。加上豪车圈现在有个说法，说迈巴赫后续可能还会推出新能源版本，这也让不少观望的消费者开始犹豫，不少人想等等看，看看有没有混动或者插电混动的版本。这样一来，现在的燃油版本就更难卖了。

但更重要的是，国产高端车的强势入局打破了豪车市场的安稳格局。华为这边推出了尊界S800，官方售价70.8万到101.8万，5月30号发布以后，2天的预订量就超过了2000台，67天的大定量就破了万台，到了10月份的月销量是1970辆，一骑绝尘地领跑了70万以上超豪华轿车的销量榜。

这个数据有多震撼呢？保时捷Panamera同期的销量才767辆，尊界S800是它的两倍多还要多。而且尊界S800采用的是增程式混动，配上华为鸿蒙智驾系统，搭载激光雷达，零重力座椅这种配置，科技感满满。车机芯片的先进程度，有些方面还真的比传统豪车要强。

红旗国雅这边也不甘示弱，作为国产百万级豪车的代表，它在2024年11月的广州车展上就已经上市了。官方指导价V6版是140万，V8版是180万到186万。虽然销量不如尊界S800那么猛，近一个月才卖出4辆，全年也就165辆这样，但它代表的是传统豪华的国产化——3.0T和4.0T的自研发动机，传统的燃油车工艺，对标的是宾利飞驰这样的车型。

这两款国产高端车的出现，打破了迈巴赫在百万级豪车市场上的垄断地位。消费者突然发现，咱可以有选择了——要智能科技就选尊界S800，要传统豪华就选红旗国雅，要进口品牌就选迈巴赫。选择多了以后，迈巴赫的吸引力就被分流了。

特别值得注意的是，国产车这边开始向豪车市场上攻。10月份的数据显示，自主品牌在豪华车市场的份额首次突破了40，而德系品牌已经连续3个月跌破这个门槛了。这不是一个小信号，这说明消费者的选择正在改变，中国消费者已经开始认可国产高端品牌了。

所以迈巴赫现在的优惠，归根结底就是两个原因叠加：一个是新款上市带来的库存压力，一个是国产竞品对客户的分流。4S店必须通过优惠来维持销量，否则库存堆积，资金链就会紧张。这不是偶然，是市场竞争加剧的必然结果。

【 消费者的需求在变，光有品牌已经不够了】

你要问我，迈巴赫为什么不能靠品牌吃老本，为什么现在还得用优惠来吸引消费者呢？原因很简单，因为购买豪车的人群结构变了，他们的消费观念也变了。

传统的迈巴赫消费者多是什么人呢？50岁以上的企业家和高管，他们买车就是为了体现身份和地位，要的就是那个"迈巴赫"的名头，要的就是坐在后排的那份尊贵感。迈巴赫S级的后排航空座椅、专属车漆、手工内饰，这些东西满足的就是这种消费心理。

但现在情况不一样了。30岁到40岁的科技公司高管、互联网新贵开始成为豪车消费的主力军。这群人的消费逻辑完全不同——他们不仅要面子，更要里子。他们看重的是性能、配置、科技含量、使用成本，而不是单纯的品牌溢价。

给你举个真实的例子，有个深圳的科技公司CEO就在论坛上吐槽过这事儿。他买了迈巴赫来接待客户，结果坐在后排的客户说了一句话，直接把他整没了——"你这车的智能系统不如我那台国产车，连实时翻译的功能都卡"。你就想象一下那个尴尬的场景，花了一百多万买的豪车，在配置上还被一台国产车比下去了。

这就是现在豪车市场的真实写照。华为尊界S800为什么能卖得那么火？不是因为价格便宜，70.8万到101.8万对于大多数人来说还是个天文数字，而是因为它符合现代消费者的需求——智能驾驶、AI语音助手、激光雷达、OTA升级这些功能，都是年轻企业家真正需要的。

反观迈巴赫，它的卖点还停留在传统豪华的维度上——皮革、木纹、手工工艺。这些东西当然高级，但对于现代社会的消费者来说，智能系统能帮他工作，驾驶辅助能保证安全，用户体验能提升效率，这些实实在在的东西往往比一张皮革座椅更值钱。

再看宝马7系和奥迪A8L，他们也都在升级——2025款的新车都加强了智能座舱的功能，都推出了混动或者插电混动的版本，油耗更低，科技感更强。全球豪车市场都在往这个方向走，智能化和新能源化已经成了不可逆的趋势。

迈巴赫还在坚持传统的燃油路线，虽然说燃油车的稳定性和长距离续航能力确实有优势，但在智能配置的竞争上，它明显落后了。这就导致了一个有意思的现象——两个消费者，预算都是140万到150万，一个选择优惠后的迈巴赫S480，一个选择华为尊界S800，有人会为了开出去有面子选迈巴赫，但更多的人开始衡量一下性价比，觉得为什么不选个配置更强的国产车呢？

这是迈巴赫必须要面对的现实。豪车市场的竞争逻辑已经变了——不再是比谁更贵、谁更奢华、谁更有品牌底蕴，而是比谁更懂消费者、谁的产品力更强、谁能提供更好的用户体验。在这一点上，曾经垄断市场的迈巴赫，开始显得有点跟不上时代了。

【 优惠只是表面，背后反映的是整个豪车市场的洗牌】

有人看到迈巴赫现在出现优惠，心里就想，这是不是说明迈巴赫要"凉"了？销量是不是大幅下滑了？其实不能这么简单地下结论。

从一个硬数据来看，2024年迈巴赫S级的全年销量是12449辆，虽然同比下降了一些，但依然是百万级豪车市场的绝对销冠。这说明什么？说明迈巴赫这个品牌的吸引力还在，市场基盘还是稳定的。特别是对于那些真正的老企业家、成功人士来说，迈巴赫的品牌价值依然是无法替代的。

但问题也很明显——增量在减少。以前迈巴赫是一车难求，现在需要通过优惠来维持销量，这说明新增的客户在减少，增速在下降。这不是迈巴赫一家的问题，而是整个豪车市场的问题。

从更大的层面来看，今年豪车市场发生了一件很重要的事儿——自主品牌豪车的份额首次突破了40。这意味着什么呢？意味着几十年来的市场格局正在被改写。曾经德系豪车（BBA）垄断的局面，现在被自主高端品牌打破了。

迈巴赫现在面临的压力，归根结底来自于两个方面。一个是来自内部的——奔驰品牌本身的压力。整个奔驰品牌在中国市场的销量都在承压，豪车市场整个儿都在降温，不只是迈巴赫。另一个压力来自外部——华为、比亚迪、小米这样的新玩家带着新能源、智能化的产品强势进入，用更便宜的价格、更强的配置、更新的理念冲击传统豪车。

那迈巴赫会不会也学宝马7系、奥迪A8那样，靠疯狂打折来维持销量呢？这个概率其实不太大。作为奔驰最顶级的产品线，迈巴赫承载的是奔驰的品牌形象和品牌底蕴。如果降价太狠，反而会伤害品牌价值——原来花400万买的迈巴赫S680，现在降到200万，那这个品牌的高端感就完全崩塌了。

迈巴赫的出路，应该是通过产品力的升级来应对竞争。下一代迈巴赫（可能会和2026年奔驰S级的中期改款同步推出），如果能够加强智能驾驶系统、升级AI交互能力、推出插电混动或者全电动版本，那么它依然可以保住豪车标杆的地位。但如果还是抱着传统燃油、传统豪华的理念，那被国产车和新能源车超越就只是时间问题了。

从某种程度来说，迈巴赫现在的困局，反映的是整个传统豪车产业面临的转型危机。电动化、智能化、网联化，这三化已经成了不可逆的趋势。谁能顺应这个趋势，谁就能活下去并且活得很好。谁还在原地踏步，那就有可能被新玩家超越。

【 网友的讨论和一些真实的选择困境】

迈巴赫现在出现优惠，国产竞品强势入局，这事儿在网上引起了不少讨论。我找了一些很有代表性的问题，咱们好好聊聊。

有人问，既然迈巴赫现在降到140万到150万左右，那我是选迈巴赫还是选新能源豪车呢？这个问题背后反映的就是当下消费者的真实困境。

新能源豪车，像华为尊界S800、蔚来ET9、仰望U8这样的车型，它们的优势确实明显——智能驾驶能力强、科技配置齐全、使用成本低、整车OTA升级可以不断优化。但劣势也是有的——续航焦虑虽然新能源车在改善，但对于经常跑长途的人来说还是有困扰，充电基础设施在二三线城市还不够完善。

迈巴赫虽然智能化程度不如新能源车，但它的优势也很突出——燃油车的稳定性是经过几十年验证的，长途续航没有任何顾虑，维修保养体系也很成熟，品牌知名度和认可度更高。对于经常需要接待客户、长途出行的老板来说，迈巴赫还是最稳妥的选择。

但对于那些年轻的科技公司高管、互联网创业者来说，他们的出行场景可能更多是城市里的短途和中长途，对于智能体验和科技配置的需求远高于对极致稳定性的需求。在这种情况下，华为尊界S800这样的车就更合适。

还有人问，以后豪车市场会不会全面降价，迈巴赫会不会也沦为靠打折续命的车型呢？这个问题问得很好，但答案是——概率很低。豪车市场的竞争虽然激烈，但品牌价值的保护还是会存在的。迈巴赫不会学普通BBA那样疯狂打折，因为一旦开了这个口子，迈巴赫的品牌形象就会崩塌。

更现实的做法是，迈巴赫会通过升级产品配置、推出新能源版本、增加智能功能这样的方式来竞争。也就是说，未来的迈巴赫可能会变成一个拥有更强智能化能力、新能源混合动力系统、传统豪华工艺相结合的产品。这样才能既保住品牌价值，又能跟上时代的脚步。

最后有人问，140万买迈巴赫到底值不值呢？这个问题其实最难回答，因为"值不值"取决于个人的需求。

如果你看重的是面子、品牌形象、接待客户的场面，那140万左右的迈巴赫相比官方指导价146.8万确实便宜了，这个选择没什么问题。毕竟"开迈巴赫出去有面子"这个心理满足，对于某些消费者来说是真实存在的需求。

但如果你看重的是配置、科技、实用性，那你就得好好对比一下同价位的其他产品——华为尊界S800在同样价位上，配置明显强得多，红旗国雅作为国产百万级豪车的代表，虽然销量不理想，但产品力和价格的匹配度也还不错。在这种情况下，有可能新车就不是最优选择了。

这就是现在豪车市场的真实写照——消费者开始有选择了，开始学会货比三家了，开始衡量性价比了。这对于迈巴赫来说，既是机遇也是挑战。

【结语：豪车市场的洗牌才刚刚开始】

从2025年10月到11月这几个月的变化就能看出来，曾经"高高在上"、"一车难求"的豪车市场，现在已经进入了真正的竞争时代。迈巴赫出现终端优惠，不是因为它不行了，而是因为整个市场的格局在改变。

一方面，新款车型的上市带来了库存压力，4S店必须通过优惠来消化旧款。另一方面，国产高端车的崛起打破了传统豪车的垄断，消费者有了更多选择。再加上消费者自身的需求在升级——不再只看品牌和面子，更看重实用性和性价比，这就导致了迈巴赫必须通过优惠来维持吸引力。

但优惠只是短期的应对手段，不是长期的解决方案。迈巴赫真正的出路，应该是通过产品力的提升来竞争。智能驾驶、AI交互、新能源混合动力系统，这些不是可选项，而是必选项。如果迈巴赫能在保留传统豪华工艺的同时，把这些现代技术融入进来，那它依然可以重新夺回"豪车标杆"的位置。否则，被新势力和新能源车超越就成了大概率事件。

这个变化背后反映的，其实是整个汽车产业的大洗牌。电动化、智能化已经不是未来，而是现在。谁能顺应这个潮流，谁就能在新时代的竞争中活下去。迈巴赫有百年的底蕴，有奔驰的支持，这些都是宝贵的资产。但资产也会贬值，如果不去升级和创新。

所以最后给各位一个灵魂拷问——如果预算140万到150万买一台豪华轿车，你会选优惠后的迈巴赫S480，还是配置更智能的华为尊界S800，或者兼具国产身份和传统豪华的红旗国雅？每个选择背后都代表了一种对生活、对消费的不同理解。这个选择的多样化，才是豪车市场真正的进步。