赛力斯向华为支付了750亿元，问界也拿下了豪华车销量冠军的头衔。与之形成鲜明对比的是，全球第四大车企Stellantis集团砸下1800亿却迟迟没能把电动车造出来。到底是谁赚了，谁亏了？
赛力斯与华为的深度捆绑，堪称汽车圈的“救命稻草”故事。一边是华为手把手扶起濒临破产的赛力斯，让它市值飙升、利润翻倍；另一边，网络舆论却劝它早点“抽身”，质疑四年间支付给华为的750亿服务费，几乎让自己变成了华为的代工厂。
很难想象，如今风光的赛力斯几年前还是个跌入谷底的企业。2020年的小康股份（赛力斯前身）年营收143亿，净亏17亿，债务压得喘不过气，生产线几乎停摆，经销商纷纷撤退，眼看就要退出市场。就在最危急的时候，华为伸出了合作之手，彻底改变了它的轨迹。
短短46个月，双方打造的问界品牌交付超百万辆新车，创下高端智能汽车最快达成百万销量的纪录。到2024年，赛力斯年收入冲到1451亿，比2020年翻了十倍，净利润也从亏损22亿变为盈利47亿，市值一度超过长城，甚至超越上汽，跃居行业新星。
不可否认，华为是赛力斯的“救命恩人”。但招股书披露的数字却引发争议——四年间，赛力斯支付给华为的采购费用累积达到750亿，仅2025年上半年就高达200亿，平均每卖一辆车，需支付约13.6万给华为。这让不少网友惊呼：这不是合作，是打工。
更让人担忧的是对华为的依赖程度逐年上升。采购费从2022年的58亿、到2023年的72亿，再到2024年的420亿，比例从总采购额的14.5%飙升至33%。这意味着2025年上半年，赛力斯每赚3块钱，就有1块钱流向华为。一旦华为撤手，赛力斯将面临重回低谷的风险。
然而，仔细分析，这750亿并非保护费，而是名副其实的采购支出——涵盖电机、电控、智能驾驶系统、鸿蒙座舱、渠道使用权及技术授权等。华为的技术与渠道，对赛力斯而言是短期内无法自行获得的核心竞争力。从毛利率来看，赛力斯已达到30%，远超特斯拉、理想、蔚来等竞争对手。如果没有这些技术与资源，赛力斯很可能已无存活空间。
这一模式让赛力斯的逆袭成为行业典范，吸引智界、享界、尊界、尚界等品牌纷纷加入鸿蒙智行阵营，试图复制成功。但并非所有车企都能“躺赢”。奇瑞曾在合作的同时推出自家车型，结果两面难讨好；北汽早期合作的极狐品牌也未能成功，直到升级为鸿蒙智行模式才逐渐回暖。这充分说明，鸿蒙智行模式既可能是救命稻草，也有可能是温柔陷阱。
模式的隐患在于依附性。车企一旦全力依赖华为，便容易失去自主技术优势。一旦终止合作，之前的积累很可能化为乌有。赛力斯目前90%的销量来自问界，几乎舍弃了其他业务，把所有筹码押在华为身上。如果合作终止，它没有退路。
未来，随着越来越多的品牌加入鸿蒙智行，内部竞争将趋于同质化。2026年五大品牌计划推出超10款新车，竞争焦点很可能转向价格战，这对所有依赖该模式的车企都是考验。
总的来看，赛力斯与华为目前是双赢：华为借赛力斯落地汽车业务，打响鸿蒙智行品牌；赛力斯借华为实现市值与利润的逆袭。但网友担心的风险也真实存在——过度依赖会让赛力斯失去独立竞争力。
鸿蒙智行能帮助车企快速打开市场，但它不是长期的万能药。借力华为的同时，车企必须建设自己的核心技术与品牌差异化，否则只是短暂的高光，难以长久维持。
你认为赛力斯此举是明智投资还是风险押注？在与华为合作中，车企该如何既借力又不被束缚？欢迎在评论区分享你的观点。
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