如今的小型纯电车市场真是热闹得很，同等预算下能选的车型越来越多，感觉每个月都有新面孔出现。从销量榜单上也能看出，大多数畅销的小型纯电车轻松就能月销破万，选这些热门车，一般都不会踩大坑。如果你像我一样，想要一台更有个性、看上去档次更高的纯电代步车，那就得慢慢挑了。
我第一眼看到蔚来的Firefly萤火虫，就忍不住多看了几次。这个名字挺特别，车也一样。它的销量在去年12月是6695台，虽然不算爆款，但绝对不是冷门货。它的起步价是11.98万元，不过蔚来提供了电池租用方案——如果选这个方式，买自在版只要7.98万元，发光版8.58万元，比原价直接便宜4万元。每月还要交399元的电池租金。我试着算了算，短期用车的话，这个方案确实能省下一笔不小的购车支出。
外观上，萤火虫挺大胆的。前脸两侧三孔灯组让我很自然就联想到某水果手机的三摄布局，不过它的设计语言是所谓的“三重奏”。坐进车里你还能看到不少圆形、胶囊形的细节元素，整体个性十足。加上能发光的蔚来Logo，晚上看过去辨识度特别高。我站在车旁边特意摸了摸前备箱的盖板，手感顺滑，打开后是92升的空间，不大但足够装一些随手物件，这在同级别车里算是贴心的设计。
来到车侧，比例拿捏得很不错。我个人挺喜欢它的低风阻轮圈，有点胶囊环的味道，看着时尚又带点科幻感。相比很多小型纯电车的半隐藏式门把手，它保持了传统的设计，开关感觉更直接些。车身尺寸是4003/1781/1557mm，轴距2615mm，最小转弯半径只有4.7米——我当时脑里第一个画面，就是窄小的市区车位，它能轻松一把进出。
车尾部分，同样延续了前脸的“三重奏”灯组，红光亮起来时挺有运动感。尾部Logo也会发光，夜晚辨识度很高。储物方面，335升的行李舱已经够日常用，后排座椅放倒后能扩展到1253升，我试着想象装下一台中型冰箱也不成问题。
坐进车内，第一反应是简约。中控台是6英寸液晶仪表+13.2英寸2.5K中控屏的组合，视觉清晰，触感也细腻滑顺。我手指轻轻点在屏幕上，没有迟滞感。标配的方向盘加热、14扬声器音响、座椅加热和60W前排数据接口，让冬天通勤舒服不少。自在版用的是皮织混搭座椅，中控面板多了织物面料点缀，看着很有生活气息；发光版则用皮/翻毛皮，并在前排座椅里加入通风、按摩、记忆功能，长途开车很友好。
动力部分，萤火虫的电机输出功率是105kW。虽然账面数据不算惊艳，但8.1秒的百公里加速，让它在高速并线时也颇有底气。我记得上次试某款竞品，起步拖沓得让我着急，而萤火虫踩下去的那一刻，推背感立刻上来了。续航方面，42.1kWh的电池能跑420公里，快充情况下从10%冲到80%大约半小时，实际体验中这速度很友好。
想再补一个背景——今年年初，萤火虫全面接入蔚来第五代换电站网络。这意味着除了快充外，还能直接换电，补能方式更加灵活，有时候赶时间，五分钟就能满电出发，这点在城市用车场景下简直是加分项。
整体来租电方案确实把萤火虫的性价比拉高了，不到8万就能买到配置接近13万元级别的车。它的外观和内饰足够有档次感，空间利用率高，智能车机也够潮，补能方式多样，这些综合起来就是它的吸引力所在。至于是否适合你，还得看你自己的用车场景——是长期持有还是阶段性体验。
我盯着它的实测数据看了好一阵，既期待新技术带来的舒适体验，又担心在日常使用中有意外的坑。不少车友和我一样，想尝鲜却怕交学费，你们身边有人用过萤火虫吗？真实体验到底怎么样？
全部评论 （0）