最近一组数据说得挺直白：奥迪在中国的销量，今年前几个月都没超过年初的巅峰值。五万辆其实也不差，但比起去年同期，已经明显缩水。而且你要细看，核心车型的支柱大多数都靠中国市场在撑腰。A6L、A7、甚至A8八成销量都在华，还记得去年全球净利润十亿欧元吗？中国市场贡献了六点五亿。这数，放在任何行业，都能说是重头戏。
但问题就在这里。比如奥迪的电动化布局，跟别人比起来，有点早搞，2009年就开始推e-tron，但成效……有点差强人意。去年Q4 e-tron卖了不到一万五，和新势力的几款车比，差距明显。问界的问M9，单月突破一万，M8出周销量也能上五千，甚至比奥迪的纯电车型更热门。我查了下资料，问界的SUV比如M9，三十七万一辆左右，比奥迪的平均成交价少十万多，你说，消费者是看品牌还是看价格？我猜，大部分确实更在乎划算。
这还不算，奥迪的价格在不断向下走。原先那种豪华感逐渐被稀释掉。折扣、电商促销，成了日常，价格从三十多万跌到二十七万多。这样一来，品牌的稀缺性就被压制，买家越看越觉得，奥迪也就是个可以随便降价的品牌。街头那些折扣牌子比比皆是，真让人觉得像个普通的家用车。曾经那些身穿三串金链的豪车粉，现在也在抱怨：这车还能叫豪华？谁还真相信低价可以买到高端？
话说回来，你是不是也会觉得，这样下去，奥迪还能坚持多久？尤其是在新能源崛起的大背景下。对比一下，同价位的其他牌子，比如凯迪拉克、沃尔沃，他们在某些细分市场表现更稳些。或者说，因技术和品牌底蕴，消费者还是愿意为它们买单。你知道，我刚才翻开手机相册，看到去年拍的A4，车内那块大屏还蛮有科技感的，现在想想，似乎这个科技感跟不上新势力的黑科技相比，还是有点兄弟拼不过台的感觉。
我自己也想过，其实奥迪也在试图转型。比如 和华为合作，把智能驾驶硬件装到燃油车里，想用技术提振销量。但说实话，光靠软加硬或者补贴维持，要长久都挺难。毕竟，大部分潜在买家，想要的还是纯电平台带来的便利，比如快充、车载生态、智能化……光做燃油车加个智驾，是不是有点杯水车薪？况且，价格一降再降，豪华感一失，消费者可能更愿意考虑问界、理想那样，更直白的电动车。
我还在心里琢磨一个问题：是不是有人根本对油车情有独钟？像那些嘴硬的朋友，说还是喜欢油的声音和感觉，其实他们没太在意过真正的体验——只是没试过电车。往深里想，电动车的三个丑件：贯穿灯、眯眯眼、隐藏门把手……确实挺难看，但这些外观不美的因素，真的会拦住一部分消费者吗？我猜，也许会，但还是得看价格。如果油车养得起，或者还能用折扣补贴，很多人其实还是愿意苟且。
市场变化挺快的。有时候我也在想，靠传统燃油+降价的策略还能撑多久？接下来，谁的细节更抓人？或者说，谁能用真正的体验打动消费者。像我认识的一个修理工，给我说：奥迪现在油车一修就几十万，门槛变高，老客户还会坚持吗？——这话可能夸张，但也反映出一些现实。
而且，我意识到，不只是价格和性能在比拼，更是品牌心里的那份稀缺感。豪华不是便宜货，没人愿意花三十万买个看起来差不多的车。销售也好、用户心理也罢，都在变。之前我还琢磨，难不成奥迪真就要走折扣路线到头了？但又想到，或许它还能靠品牌底蕴死里挣扎一段时间，或者找到新的增长点——完全电动化的旗舰线。
但这个问题挺难回答的：如果你是奥迪的市场负责人，你会怎么做？是喜欢现在这种价格战还是想硬扛，等待那场潜在的变局？其实我自己也没想清楚。只知道，现在的市场，似乎没有哪个传统豪华品牌能免疫于被蚕食的命运。特别是在新能源和用户体验都越来越讲究的情况下。
好奇的是，你怎么看。未来那台车，能用纯电+智能做出多大的差别？或者，像你身边，有没有人还死活不考虑电动车的理由？这都是悬着的事。毕竟，行业的下一个十年，谁都还在试探和布局。
（这段先按下不表）
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