前荣耀CEO赵明正式入局造车！放下狠话要“打服”特斯拉，圈子越来越得劲了

前荣耀CEO赵明正式入局造车！放下狠话要“打服”特斯拉！圈子越来越得劲了！

“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

这句话如果出自某个新势力CEO，可能也就平平无奇——毕竟这个圈子从来不缺狠话。但说这话的人是赵明，前荣耀CEO，一个在手机圈摸爬滚打二十年、曾经带领荣耀从华为独立后逆袭登顶中国市场的狠角色，分量就完全不一样了。

2026年4月17日，沉寂一年多的赵明在社交平台发布了一段试驾视频，宣布自己正式入局造车领域。视频中他试驾的车型是极氪8X，搭载的正是千里科技研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。而他本人，已于2026年2月官宣加入千里科技，3月3日正式出任联席董事长。

这一脚油门踩下去，车圈的竞争格局又多了一股不容忽视的变量。从华为的余承东，到小米的雷军，再到如今的赵明——手机圈的大佬们正在车圈完成一场史无前例的大汇合。

一、赵明是谁？一个值得所有竞争对手警惕的名字

聊车之前，先把这个人搞清楚。因为他不是一个普通的跨界者。

赵明，1973年生于上海，上海交通大学通信与电子系统硕士。1998年加入华为，历任无线产品线总裁、意大利代表处代表、西欧地区部副总裁等要职。2015年接任荣耀总裁，全面负责荣耀业务。

他在荣耀的战绩堪称传奇。2017年，荣耀以4968万台销量和716亿元销售额登顶中国互联网手机品牌第一。2020年，荣耀从华为独立，在市场份额一度跌至3%的低谷后，赵明硬是在两年内将荣耀带回了中国市场第一的位置——2022年一季度，荣耀国内市场份额达到20%。

这样一个人，从手机圈杀到车圈，没人敢掉以轻心。

他加入的千里科技，前身是1992年成立的重庆轰达车辆配件研究所，后来演变成力帆股份，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2020年力帆破产重组引入吉利控股，2025年2月正式更名为千里科技，确立“AI+车”为核心战略。

从经营数据看，千里科技的转型已初见成效。2025年公司实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润0.84亿元，同比增长110.93%，业绩增长主要得益于汽车及摩托车业务销量的提升。

二、不是“造车”，是“卖军火”——赵明的角色定位

这里必须厘清一个核心概念：赵明并不是传统意义上自己造一台完整的车，他的角色更像是“卖军火”——做全球最大的智能驾驶解决方案提供商。

千里科技的商业模式很清晰：依托吉利控股的整车制造能力，联合旷视科技创始人印奇的AI技术底子，打造一个向全行业输出的智驾解决方案平台。目前千里科技已与吉利联合推出“千里浩瀚G-ASD”智驾系统，搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超30万辆。

赵明与董事长印奇的分工堪称“黄金搭档”：印奇主导AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。用他自己的话说：“印奇说了算。印奇对于技术发展和战略做得更多，我在商业运营、组织体系建设以及商业化闭环上做得更多。我们俩是一个最佳的组合。”

这种“技术+商业”的双核驱动，在汽车行业并不多见。它本质上是在复制华为模式——由吉利提供整车平台和制造能力，由千里科技输出智驾核心技术和商业化方案，目标是打造“第二个华为”。

赵明本人对这套逻辑充满信心。他在接受媒体采访时直言：“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。”而且他不认同价格战路线：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”

三、浩瀚G-ASD 4.0：到底有多少“真功夫”？

赵明敢放狠话，底气来自他屁股底下那套智驾系统。

浩瀚G-ASD 4.0是千里科技与吉利联合研发的最新一代智能驾驶系统，已于2026年3月完成迭代升级，集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。

这套系统的核心差异化在于“端到端+大模型”。G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术。千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型成功打通了端到端智驾技术路线。

赵明在采访中透露，他专门去硅谷体验了特斯拉FSD，并以此作为内部团队的对标基准。“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”

但这套系统目前尚未正式向公众开放体验。极氪8X将全球首发搭载“超级Eva+G-ASD 4.0”整车智能体，系统可与超级Eva整车智能体协同，实现对话式舱驾联动——用户通过一句语音指令即可完成全链路出行操作。赵明在试驾视频中评价“驾驶体验越来越轻松”。

不过，真实表现还需要等到极氪8X上市后才能验证。赵明自己也承认，他在车圈是“新兵”，没有新手保护期，需要边干边学。智驾这条赛道，从来不是靠PPT和演示视频就能说话的。

四、极氪8X：谁是它的真正对手？

作为浩瀚G-ASD 4.0的首发载体，极氪8X本身的定位也值得分析。

极氪8X定位中大型智能电动SUV，主要竞品锁定特斯拉Model Y、小鹏G9及蔚来ES6。这个细分市场是目前中国新能源竞争最激烈的红海，Model Y在中国月销长期稳定在3万到4万辆区间，是当之无愧的细分市场霸主。

极氪8X的核心卖点不是续航里程，不是零百加速，而是“智驾”——准确说，是“对话式智驾”。传统智驾系统依赖层层菜单和繁琐操作，而极氪8X的超级Eva系统试图通过自然语言交互让驾驶变得更像“和车聊天”而不是“操作一台机器”。

从产品力来看，极氪品牌近两年的市场表现可圈可点。极氪001和极氪009分别在高端轿车和MPV市场站稳了脚跟，品牌认知度正在快速攀升。极氪8X作为极氪首款中大型SUV，肩负着在这个最主流、最拥挤的细分市场撕开缺口的重任。

赵明押注的，是“AI十年”的商业闭环。他认为AI与车的结合是未来十年最具想象力的赛道。在这个赛道上，极氪8X不是终点，而是千里科技向全行业输出智驾能力的第一张名片。

五、“智驾七雄”：赵明闯入的是一条怎样的赛道？

赵明入局的时机，既不是风口期，也不是至暗时刻，而是一个“大浪淘沙”的关键节点。

2025年中国新能源汽车产销量双超1600万辆，国内渗透率突破50%。市场从增量竞争走向存量换购与海外扩张的双轮驱动——2026年3月，新能源乘用车渗透率冲至51.5%，但84.8万辆的零售量同比下滑14.4%。盘子不再快速膨胀，竞争必然加剧。

智驾赛道更是“神仙打架”。华为引望、Momenta、地平线、大疆车载、百度Apollo——加上赵明加盟的千里科技，构成了行业口中的“智驾七雄”。赵明对这个格局的判断是：远未到终局，“未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态”。

他给出的竞争逻辑很有手机圈的影子：“看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。”

市场集中度方面，2025年新能源行业前十占据超74%市场份额，2024年占比约67%，马太效应持续加剧。比亚迪以460.2万辆的绝对优势登顶，上汽、一汽分列二三位。这种格局下，新入局者想分一杯羹，难度可想而知。

但赵明认为，智驾这条赛道与整车制造不同——它更偏向软件、AI和数据，而这恰恰是手机圈大佬们最擅长的领域。他推行的组织模式是“技术专家小团队+工程化大纪律”，他称这是“尊重AI和大模型的规律”。这种打法是否能在车圈奏效，还需要时间来验证。

六、跨界者联盟：车圈正在变成“手机圈2.0”

赵明的入局，让一个早已酝酿的趋势浮出水面：中国汽车产业的核心人才，正在从传统车企向“手机圈高管”大举迁移。

华为的余承东、小米的雷军、荣耀的赵明——这三个人在手机圈缠斗多年，如今又在车圈重新相遇。赵明在视频中毫不避讳地说，自己很多老兄弟（华为）都去做车了，自己的竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了，“要和曾经队友、对手在车圈再好好竞争一把”。

荣耀品牌营销总裁郭锐已于2025年底入职智界汽车担任CEO，华为终端手机产品部主任工程师也纷纷流向车企。手机行业的顶尖操盘手们，正在将他们在消费电子领域积累的用户洞察、供应链管理、品牌营销和AI技术经验，批量注入汽车行业。

这不是偶然。智能手机和智能汽车的底层逻辑正在趋同：都是“硬件+软件+AI”的复合体，都需要极致的供应链效率和品牌运营能力，都依赖于大规模用户数据和持续OTA迭代。赵明对此看得透彻：“手机与汽车行业的核心共通点在于深挖底层科技。”

从这个角度看，赵明入局造车，与其说是一个人的职业转型，不如说是一个时代的信号——智能汽车的竞争，正在从“谁能造好一台车”转向“谁能把AI和硬件融合得最好”。而在这场战役中，手机圈出身的跨界者们，天生就比传统车企更懂AI、更懂用户、更懂快速迭代。

结语：狠话放出去了，接下来看什么？

赵明放出的狠话，足够炸裂。但在车圈，从来不是说得好听就能活得好。

接下来有三个关键观察窗口：第一，极氪8X上市后的真实智驾体验能否兑现“打服特斯拉”的承诺；第二，千里科技能否从吉利这个“单一大客户”模式中突围，真正成为面向全行业的智驾方案提供商；第三，赵明和印奇的“双核”治理结构能否在激烈的市场竞争中保持高效运转。

对于赵明个人而言，这是他职业生涯的“第二份工作”，他将其定义为“一个未来十年的承诺”。从通信到手机，从手机到汽车，他每一次跨界都踩在了技术范式转移的关键节点上。

对于中国车圈而言，余承东、雷军、赵明这三股力量在智能汽车赛道上的正面交锋，将重新定义什么是“智能汽车”的标杆。当手机圈的战火烧到车圈，最兴奋的是消费者，最焦虑的是那些还停留在燃油车时代的传统车企。

圈子越来越得劲了。这场跨界者主导的智能汽车大战，或许才刚刚开始。