油车销量下降会使得加油站感到压力。过去，车辆驶入站内时的主要消费就是加油；当新能源车增多后，部分出行需求转向充电，传统的燃油销售自然也就不能完全不受影响。
但是由此直接得出“加油站要被淘汰”的结论太过急躁。汽车能源结构的改变会冲击到原来的收入模式，并不会使这些站点所处的位置、服务能力和线下流量都随之消失。
更准确地说，真正发生变化的不是有没有加油站，而是加油站靠什么赚钱。
过去是加油为主营业务，其他服务只是辅助性的。现在充电桩、便利店、洗车等业务已被很多加油站纳入经营范围。一个站点不再只是车辆补充燃油的地方了，也可以成为短暂停留、购买日用品、处理车辆清洁需求的综合服务空间。
这种转变不是神秘的，加油站一般会设在路旁或者靠近公路的一侧上部位置。车主已经把车开到这儿来的时候，在补充能源之外还可能产生购买饮料、食品、日用品，或者洗车和短暂休息的需求。对经营者而言，“一次进站变成多种消费”比“单纯等待油品销售”要重要得多。
充电业务的出现，也改变了能源服务的边界。燃油车需要加油，新能源车需要充电，两者使用的能源形式不同但是背后都有一种共同的需求就是车主在出行途中能够找到方便、稳定的补能地点。从这个角度看加油站未必只能服务燃油车也可以逐步承接更多的车辆类型和服务。
转型并不等于所有的加油站都能够顺利完成调整，充电设施要投入、便利店和洗车业务也需要有经营能力。不同的位置、不同的客流、不同的周边环境适合发展的业务也是不一样的。“有人更适合做充电和休息服务，有人则更适合依靠便利店、洗车等项目增加收入”，不能简单地照搬同一种模式。
还要看到油车销量下滑是一个渐进过程，不是某一天突然完成的切换。在相当长的一段时间内，燃油车与新能源车还会共同存在，并且加油需求也不会因为市场方向的变化而立刻消失。对于加油站来说，这段时间就是经营结构调整、重新定位的窗口期，并不是立即退出市场的倒计时。
真正值得关注的是那些仍然把自身当作卖油场所的经营者。
只依靠单一业务会更容易受到车辆能源变化的影响，但是把站点当作交通服务节点来提供各种服务内容就可以改变经营逻辑的空间。也即是说，未来的加油站之间的差别不只是价格和位置的问题，还会包括补能效率、配套服务、消费体验以及运营能力等各个方面的差异。
车主愿意在哪个站停留，并不只看能不能加油，也会看是否方便、是否省时间、能否顺手解决其他需求。所以加油站不应该因为油车销量的变化而着急“慌”。需要改变的是以前仅仅依靠卖油来维持经营的观念。以车辆和车主为中心提供服务的需求并没有消失。
光卖油的时代可能渐渐远去，而加油站能不能找到新的业务组合，才是更现实的问题。“光卖油”的时代可能会逐渐走远，加油站能否找到新的业务组合，则是更现实的考题。对于这个行业而言，并不是一定消失，而是用一种不同的方式继续存在。
