车圈的情况变了。
有时候行业里的大人物讲些让人摸不着头脑的话，他不是说给普通人听的，那是说给圈内人听的，外人看着就像在看戏。
最近这个行业的气氛有点怪。
到处都在说新技术，什么固态电池，什么900V，还有激光雷达，好像不要钱似的往车上装，感觉电车马上要上天了。但是呢，行业里最有分量的那个人，王传福，他在自己公司的会上不紧不慢地讲，他觉得这两年技术没什么让人眼前一亮的东西，可能得2026年才会有新看头。
他这个说法，挺有意思的。
王总说了句话，外人听着可能觉得挺平常。
但做这行的人，特别是那些和比亚迪对着干的公司，一听就坐不住了。
这话里的意思其实是，电池这块争来争去，他觉得没多大劲了。
他准备换个地方接着争。
接下来要比拼的，是电机。
以前说起电动车，大家嘴里念叨的都是电池。
能跑多远，充电快不快，全看电池。
厂家开发布会，要是不提自己电池比别人强，那场面就有点难看了。
结果就是，大伙儿全盯着电池，特别是那种叫固态电池的东西。
固态电池当然不差。
它存电多，用起来也稳当。
可这东西要造出来，太难了。
花钱多，生产起来也费劲，离真正能大把大把地造出来，还远着呢。
整个行业都在等固态电池的车子出来，等了好久也没等到一辆能买的。
大家原来都走一条路，那条路走不通了，卡住了。
比亚迪没跟着一起等。
它换了个方向，走了另一条路。
它去搞电机了。
有人说电动车跑高速费电是因为风大。
这个说法不完整。
风大是一个原因，电机自己也在耗电。
车子跑得快的时候，电机里面会产生一个反向的力。
你跑得越快，这个反向的力就越大。
电机为了对付这个力，就要多用电。
电就这么被用掉了。
以前的办法就是硬来，用更多的电去压住它。
这么做的结果是电机发烫，效率变低，电掉得很快。
比亚迪现在拿出了一个新东西，叫可变通电机。
这东西名字普通，做的事却挺特别。
它让电机有了个能自己调整磁场的装置。
转子里面有东西能移动，改变磁路。
城里开车总得停停走走，这时候它就让磁场变强，力气一下子变大，车冲出去很有劲。
跑高速稳当开了，它就把磁场调小点。
这么一来，电机里头自己跟自己较劲的那种损耗就下去了。
再加上碳化硅的控制器和一套计算程序，中间怎么变的你压根察觉不了。
不过车子能跑的路程，确实多了不少，大概多了两成左右。
这办法好就好在，它不麻烦。
不用动电池，甭管现在车上用的是什么电池，都行。
要换的就是电机和管它的那个电脑。
所以花不了太多钱，东西也好找，改起来快。
别处都在说以后要用什么新电池，计划着多少年以后的事。
有人没跟着说，他直接把手头的事给办了。
比亚迪走了一条不一样的路。
他们没去碰电池那块。
他们改的是发动机，还有控制它的系统。
这么干花钱少，效果立竿见影，现在就能上车。
你想想看，哪条路更实在。
那个叫可变通电机的技术，管的是怎么把电用得更好。
比亚迪还准备了另一手。
这手是冲着机械磨损去的。
他们搞了个叫悬浮转子的东西。
普通电机里头，转的那部分和不动的那部分，再怎么弄也得挨着点，这是没法子的事。
一挨着就有摩擦。
一摩擦就有损耗，有声音，零件也坏得快。
比亚迪的人琢磨了个招。
他们用一股气把转的那部分给托住了。
转起来的时候，两部分压根不碰着。
这么一来，摩擦就没了。
车子安静得很，你有时都觉不出它启动了。
轴承能用更久，跑快了也特别稳当。
道理是这么个道理，真要做出来可太难了。
密封和控压这些事，要求特别高。材料也得跟上。
比亚迪有很多工程师。他们花了很长时间去弄这个。
一个管电怎么用。一个管力怎么省。
这两样东西放一块，电动车里边的东西就全变了。
这不是多装点东西，也不是换个电池。这是把最根本的道理想明白了，再重新拼起来。
所以王传福说技术不惊艳了。
他不是在炫耀。他说的是真的。
别人还在想怎么把刀弄快。他已经不用刀了。
这没法比。
听说有些新车在试新电机。下半年可能还有更厉害的。
很多人还在说固态电池什么时候来。
他们不知道别的地方已经打完了。
商业就是这样。
改变总是在你没想到的地方发生。
你看台上的人。台下那个收拾东西的，可能才是定规矩的。
比亚迪这么干是说，路不止一条。
一条路走不通，就换一条。办法实在点，快点，最后才能成。
所以别老问固态电池了。
电机里头的东西，已经走到前面去了。
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