零跑西班牙工厂2026量产倒计时：本地生产清单曝光，与Stellantis合作再提速

本地生产清单：从底盘到电池，60%零部件实现欧洲造

零跑在西班牙的量产计划并非简单的“散件组装”，而是构建了一套涵盖核心部件的本地化生产体系：

1. 底盘部件：合资企业专供，7月启动交付
由中国多利科技与西班牙巴斯克地区供应商法格霭德兰（Fagor Ederlan）合资成立的利霭德汽车（Lieder Automotive），已明确为零跑B10车型生产底盘部件。该工厂位于西班牙北部，距离整车组装厂仅150公里，计划2026年7月起批量交付，预计年产能可达15万套，满足零跑初期在欧洲的产能需求。

2. 电池包组装：两条产线落地，7月试量产
零跑已在西班牙马耶恩（Mallén）改造完成一座旧仓库，用于高压电池包本地化组装。工厂将安装两条全自动装配线，初期电芯从国内采购，后期计划引入欧洲本地电芯供应商（传闻与Northvolt有接触）。按照规划，首台电池包试制将于2026年4月启动，7月正式量产，配套B10车型的电池续航可达650公里（CLTC标准）。

3. 整车组装：借力Stellantis工厂，2026年10月投产
零跑B10车型将落户Stellantis位于西班牙萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯的工厂，该工厂此前主要生产标致308等燃油车型，目前正进行电动化改造。据透露，零跑B10的本地化率将达60%——除底盘、电池外，座椅、内饰饰板等非核心部件也将由欧洲供应商提供，以降低关税成本并缩短供应链周期。

第二款车型B05则计划2027年投产，届时本地化率有望提升至70%，进一步优化生产成本。

与Stellantis合作深化：技术共享进入“实质谈判”

作为零跑的股东及合作伙伴，Stellantis的资源加持成为零跑打开欧洲市场的关键。

双方成立的合资企业“零跑国际”已实现盈利，而更核心的技术合作正在推进：据零跑CFO李腾飞透露，Stellantis正评估采用零跑的纯电平台技术，用于菲亚特、欧宝、标致等品牌的入门级电动车（售价15-20万欧元），相关项目已进入“ advanced negotiation stages ”（深入谈判阶段）。

若合作落地，零跑将从“整车出口”升级为“技术输出”——其全域电子电气架构、智能座舱系统等核心技术，可能反向赋能Stellantis旗下品牌，这也是中国车企首次向欧洲巨头输出整车平台技术。

此外，Stellantis的欧洲渠道网络已向零跑开放：2026年量产的B10车型将通过标致、雪铁龙的经销商网络销售，覆盖欧洲主要国家，预计首年销量目标为5万辆。

扭亏为盈后加速出海：零跑的“全球化算盘”

零跑的欧洲布局底气，来自其2025年的业绩逆转——全年净利润达5.38亿元人民币，较2024年的亏损28.2亿元实现扭亏。财报显示，“零跑国际”贡献了12%的营收，成为增长新引擎。

业内分析认为，零跑选择西班牙作为欧洲生产基地，既借助了Stellantis的本地工厂资源，又可利用西班牙作为欧盟成员国的关税优势（避免反倾销调查风险）。而60%的本地化率，既能满足欧盟“原产地规则”，又为未来拓展南美、非洲市场埋下伏笔（西班牙港口物流优势显著）。

随着B10车型量产进入倒计时，零跑能否复制“中国性价比+欧洲本地化”的成功模式？这或许是中国车企突破欧洲市场的又一个关键样本。

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