又来了，又来了，一年一度的高速公路大型行为艺术展又开始了。
主题叫做，“充电一小时，排队四小时，我的新能源爹怎么又饿了”。
讲真，这事儿现在已经不是新闻了，它是一种民俗，一种当代赛博朋克生活方式的集中展示。每年节假日，总有那么一群勇士，开着他们心爱的、代表着未来和环保的电动爹，义无反顾地冲进高速的钢铁洪流里，然后精准地被卡在服务区，对着一根根“电子奶妈”，望眼欲穿。
这场景，充满了后现代的荒诞感。一边是科技公司们在发布会上吹得天花乱坠的800V高压快充，什么“充电五分钟，续航两百里”，PPT做得比三体舰队的宣传片还科幻。另一边，是现实世界里车主们互相盘算着前面还有几辆车，上一个哥们儿的电池是不是特别虚，自己这点电量能不能撑到挪到桩子前面。
这种感觉，特像小时候玩RPG游戏，你辛辛苦苦攒了一套神装，号称刀刀烈火，结果出门就被一个新手村的史莱姆给干趴了，因为它不讲武德，它直接叫了一村的史莱姆来削你。
专家们又出来建议了，说得都对，但都跟没说一样。什么提前规划，什么错峰出行，什么下高速去城里充。是是是，道理我都懂。问题是，谁不想规划？你用最高级的超算来规划一下试试？你根本算不出来哪个服务区下一秒会变成大型病友交流中心，你也算不出来那个你地图上看到的空闲充电桩，在你开过去的半小时里会不会突然被四个网约车师傅同时盯上。
这已经不是一个技术问题，这是一个玄学问题。
我作为一个也开过几年电动车的“前浪”，我跟你讲，电车这玩意儿，在被发明出来的那一刻，它的核心矛盾就决定了。它就是一个“压缩毛巾”，宣传的时候巨大无比，什么500、600、700公里续航，你真用的时候，空调一开，音乐一放，高速上一跑，续航直接打骨折。更别提冬天，那不叫打骨折，那叫粉碎性骨折后直接给你扬了。
所以你看，现在车企们的竞争法则，已经不是产品力的竞争了，是“掀桌子”。
以前大家是比谁的车好，现在是比谁更能“不务正业”。造车的不好好造车，跑去给手机做生态。讲真，我去年堵在路上的时候，唯一想的是我车里的那半瓶冰红茶还能撑多久，而不是我的车机能不能控制我家的空调。
真正的竞争是什么？是“修仙”。
你看懂了没？现在的汽车市场，尤其新能源这块，就是一部现实版的修仙小说。车本身，就是你的“法宝”，可能很牛逼，也可能很拉胯。但决定你能不能飞升的关键，不是法宝，是你的“洞天福地”，是你的资源。
什么是资源？充电桩就是资源。
特斯拉为什么横？因为它最早开始自建“洞天福地”，超充站铺得到处都是。蔚来为什么敢卖那么贵？因为它有换电站这个“独门秘籍”，别人还在打坐回蓝，他直接嗑大红瓶，原地复活。这叫什么？这就叫马前卒，这就叫基本盘。
而其他大部分车企呢？他们是“散修”。他们相信天下资源天下人用，指望着国家电网和特来电这些公共充电桩。结果呢？一到节假日这种“天地异变”的时刻，“散修”们就傻眼了，因为公共资源根本不够分啊。你得排队，你得看人脸色，你得求着那些“电子奶妈”赏你一口电。
这玩意儿还能叫车？这不就是个带轮子的爹吗！
所以，别再扯什么“里程焦虑”了，这个词已经被说烂了。现在真正的焦虑，是“补能焦虑”。里程焦虑，你省着点开，慢慢开，总能到。补能焦虑是，你知道目的地就在那，但你就是过不去，因为你的“蓝条”空了，还没地方给你回蓝，就很绝望。
写到这我突然感觉，把充电桩比作奶妈，好像有点对不起我妈，但你别说，还真挺形象的。
车企们现在都悟了，开始疯狂建桩，加大加大加大。因为他们终于明白，在中国的路况和人口密度下，指望公共设施就是扯淡。最好的防御就是进攻，最好的用户体验就是把竞争对手的用户体验搞到崩溃。我不仅要把我的车主服务好，我还要让我的充电桩多到让隔壁车主看了都心态爆炸，最好是能当场叛变。
如果说之前大家是在餐厅里抢蛋糕。那现在就是有人直接把通往餐厅的路给挖了，然后告诉你，想吃饭？来我新开的私房菜馆吧，虽然贵，但是有路能到啊。
这就是掀桌子式竞争法则。它不体面，但极其有效。
所以，最后的结论是什么？最后的结论不是技术需要突破，也不是车主需要规划。而是，你得承认，在很长一段时间里，开着某些品牌的电动车上高速，本身就是一种修行。
它考验你的心性，锻炼你的耐心，提升你和陌生人社交的能力。你买的不是一辆车，你买的是一张通往“地狱难度”人生体验的门票。从这个角度看，它不仅环保，还很励志。
要么成仙，要么成盒，就问你怕不怕？
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