奇瑞这次，算是把“方盒子”越野车的价格，从云端一把拽进了寻常百姓家。2026款iCAR超级V23，官方指导价12.28万起，但终端普遍有1万以上的优惠，意味着实际门槛已经击穿了11万，甚至触到了10万边缘。
这个价格，以前可能只够买一台配置过得去的紧凑级轿车，现在却能换来一台长宽高4220/1915/1845mm，轴距2735mm，还背着“小书包”的硬派风格SUV。
光是样子唬人可不行。这台车最让人讨论的点在于，它到底是不是“样子货”？从数据上看，它给的答案挺硬核。全系标配的600mm涉水深度，比很多自称“轻越野”的车型都要实在。
255mm的胎宽和43°的接近角、41°的离去角，摆明了告诉你，它不仅能走城市里的马路牙子，对付一些非铺装路面和浅滩，也是有底气的。
我查过一些早期用户的分享，周末开着它去郊外露营，遇到一些坑洼土路和溪流，确实比普通城市SUV从容不少。后备厢空间在放倒后排后能扩展到1366升，帐篷、折叠桌椅、烧烤炉一股脑塞进去，画面感立刻就来了。
当然，关于它“能不能越野”的争论，网上一直没停过。有人认为，没有大梁、用的是承载式车身，就不能算真正的越野车。
但另一拨人反驳：我99%的时间都在城里开，要的就是这个范儿和高通过性，偶尔能下个野地撒个欢就够了，非要追求极限越野，那是坦克300和牧马人该干的事。
V23的定位，恰恰卡在了这个精准的痛点：它给了你一个极具吸引力的“硬派”外壳和基础通过性，但核心还是一台适合城市驾驶的电动车。
说到电动，它的性能参数成了第二个热议焦点。两驱版用的是185kW的后置电机，日常开动力绰绰有余。但真正引爆话题的是四驱版，前后双电机加起来335kW，综合马力455匹，官方零百加速4.5秒。
这个数据放在一台方盒子造型、起售价十万出头的车上，有点“不讲武德”。它甚至还有个一键BOOST狂暴模式，瞬间能榨出更强的动力。
有媒体在赛道测试过，它的弯道表现和操控稳定性，让很多习惯了方盒子就是“笨重”印象的人大跌眼镜。这车似乎在说：我样子复古，但骨子里很新潮，甚至有点暴躁。
续航方面，它提供401km、550km（两驱）和501km（四驱）几种CLTC续航版本。这里引出了一个真实的车主讨论：方盒子的高风阻，对续航影响到底有多大？
多位车主反馈，在城市里开，实际续航和表显续航能做到大概九折左右，还算扎实。但一旦上了高速，时速超过110km/h，电耗就会明显增加，续航达成率可能会降到七五折甚至更低。
这几乎是所有方盒子造型电动车的物理瓶颈，V23也没能完全例外。所以，如果你经常需要跑长途高速，这一点必须纳入考虑。它的快充功率支持到160kW，电量从30%充到80%大概需要半小时左右，算是跟上了主流水平。
坐进车里，关于“十万级车该有什么配置”的讨论，又被它重新定义了。全系标配15.4英寸的中控大屏和高通骁龙8155芯片，操作流畅度完全没问题。现在新款还增加了8.88英寸的液晶仪表盘。
L2级别的智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持这些功能，在高速上能大大缓解疲劳。540度的全景影像带透明底盘，对这样一台方头方脑的车来说，在窄路会车和停车时简直是神器。
这些配置单拎出来，在十五万级别的车上出现都不稀奇，但放在一台优惠后十万左右的车上，就成了“降维打击”。
更让一些潜在买家心动的是细节配置。前排座椅的加热和通风，在这个价位通常是二选一，甚至都没有，但V23给配上了。热泵空调在冬天能有效降低制暖的电耗，增加续航。
对外放电功率提升到了6kW，意味着你可以同时带动一个电磁炉和一套户外照明设备，露营时煮火锅、看电影都行。这些功能点，精准地戳中了年轻用户喜欢户外社交、追求生活方式的痒点。
网络上对这台车的槽点，也异常集中。首当其冲的就是风噪。由于方方正正的造型，车速超过80km/h后，A柱附近的风噪声会变得比较明显，这是物理定律，无法完全避免。
如果你对高速静谧性有极高的要求，可能需要亲自去试驾感受一下，看是否能接受。其次，为了造型，后排的头部空间对于身高超过1米8的乘客来说，可能会感觉有些压抑。
最后，作为一个较新的品牌序列，iCAR的销售和售后服务网点还在扩张中，有些三四线城市的消费者会担心保养维修是否方便。
那么，到底谁在买这台车？从目前的用户画像来看，主要是两类人。一类是95后的年轻消费者，人生第一台车，预算有限，但极度追求个性，不想随大流买一台千篇一律的轿车或SUV。
V23的硬派复古造型，开出去辨识度极高，很好地满足了他们的社交展示需求。另一类则是家庭增购用户，已经有一台满足全家出行的车，需要一台价格不贵、好玩好开、能拓展生活半径的“大玩具”，用于个人通勤或周末短途出游。
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