大众不更新Jetta，速腾难道就真的没了？还真不是，在一汽大众的阵容里，速腾依旧是一款重要的畅销车型，也是因此，我们才看到了出现在工信部目录里的新一代车型，只不过它现在的名字变成了速腾L。尽管还是在MQB Evo平台上开发而来，但速腾L的形象风格与许多配置方向，都已经产生了很大的改变。
从设计上来看，速腾L在风格上明显更倾向于我们所见到的凌渡L等轿跑车，虽然它没有后者的开放式格栅，但除了大灯之间的粗长条外，下置式结构中依旧带有额外的气道，加上比凌度L更大的导流槽，部分区域依旧有轿跑质感。像这种在强化个性的同时，还保留了一些稳重效果，并不会导致固有消费群体的丢失。
而且，现在新车的长宽高还增长到了4812/1813/1479mm，这组数据在紧凑型轿车市场依旧是有一定优势的，2731mm的轴距也能确保第二排腿部空间的出色性。但鉴于现在不少车型已经在通过宽体打造来获得更宽敞的满员乘坐体验，刚过1米8的速腾L在这些车型面前是否还能保有优势？目前还需要打上一个问号。
从侧后方来看，速腾L做得最好的是让后保与车身面板融为一体，相同的涂装让车辆的整体性更强，看上去也会比单独涂装的处置更高级一些。此外，尾部也产生了贯穿式尾灯，其中的组合断带设计能提升一些车外的科技感，就算是没有像新势力那样的交互式设计，能在点亮效果方面跟上新能源车型其实已经很不错了。
除此之外的细节上，速腾L有隐藏式车门把手。但其实际保持了机械装置，在冬季能够完成破冰，按键式开启设计用起来也比较方便。同时，后视镜盖上带有转向辅助灯，而大灯则带有矩阵结构排列组合，车顶天窗的开口面积与采光面积都远大于现款。
进入到座舱之内，速腾L的变化调整还是肉眼可见的。很可惜的是，受制于成本问题，速腾L既没有在三辐式方向盘中获得触控，也没能在副驾驶一侧布局额外的娱乐屏幕，10.25+15.0英寸双悬浮屏+W-HUD抬头显示，再配上旋钮式换挡机构，这些硬件最多也就是跟什么秦L之类的车型打个平手，谈反超还为时尚早。
不过，在结构设计上，贯穿出风口完成了上下撞色的分区、扶手箱的前端布局有无线充电板并与副仪表台产生了连接。无论是从装饰风格效果，还是从绗缝+立体纹理软包的质感上来说，从门板到座椅，德系还是很让人放心的。
在车机方面，速腾L能得到高通骁龙8155芯片的支持，我们很难说这就一定是落后了新能源一代。毕竟，像零跑B10这类车的8295还是在高配提供的，标配依旧以8155为主，而秦L等车则还在坚持着自研芯片。比起芯片，更重要的是，速腾L有了Linux+Android双系统支持，这两套系统对咱们国内用户来说是很熟悉的，尽管与智能手机有差异，可卡片式UI与丰富可调整的生态应用功能，上手肯定是没什么难度的。此外，速腾L现在还在CaPlay/CarLife的基础上，增加了HUAWEI HiCar手机互联，这也算是响应了咱们国内用户的需求变化。至于说科大讯飞提供的端云语音系统，则能在交互方面扩展到四川话、粤语等方言支持，用起来会变得更容易些，不会再遇到普通话不标准而无法识别的尴尬了。
提到智能，一汽大众通过与大疆车载的合作，也升级了速腾L的智能辅助驾驶系统。通过搭载增强驾驶辅助，车辆除了能实现更多预警监测、主动制动辅助等安全升级外，也终于覆盖了智能泊车辅助。客观说，这跟秦L等车型的组合辅助驾驶还是有较大差距的，但至少是真的能给咱们的出行、泊车带来些实质性支持了。
动力方面，速腾L将会搭载一台EA211 Evo 1.5TSI涡轮增压发动机，118kW(160Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩与现款无异，传动上也是大众祖传的7速DSG干式双离合变速箱，甚至目前申报版本的零百加速性能也都是与现款完全一致的8.8秒。我们还不知道是不是会以1.5TSI入门，但缺乏核心机械上的性能升级，就算能让燃油经济性再优化一些，可跟新能源越来越大的差距确实是没办法弥补上的。话说回来，这加速是8秒，还是7秒，其实对于用户来说没什么差别，反正城市通勤与城际高速驾驶都完全够了。
在一汽大众成都工厂中诞生的全新一代大众速腾L，其毫无疑问依旧是紧凑型轿车市场的明星。可新能源市场日新月异，速腾L却未能够在动力方面带来什么新尝试，就算智能化差距已经被缩小，可家用车市场全面竞争已经打响，缺少任何一环都无法确保在市场中保持长期优势，等到实车在第三季度正式上市，恐怕价格也是必须纳入竞争考量的关键因素。
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