现在买辆新能源电车，如果说还分激光雷达版和非激光雷达版，那大概率是你被时代抛弃的证据之一。当然，这不是指你本人不与时俱进，而是车企始终喜欢莫名其妙的“内卷”，把本来就复杂的选项表搞得像家电说明书，一眼扫过去，什么哨兵模式、对外放电、通勤领航辅助，恨不得让科技盲直接打道回府。
最近，零跑汽车发布了B01上市后的热门答疑，换句话讲，“你们的问题太多，我就统一回复”，看似贴心，实则是一场车企业务边界的自我彰显。比如第一个问题：B01电池符不符合新国标？官方口气很大——别说新国标，我们48小时不起火不爆炸，直接干翻标准24倍。这种自信，倒像是在标榜自己敢给电池泡澡开Party——不过话又说回来，新国标那点底线，还真不太够这个赛道的新玩家折腾。
说到新国标，其实它本身就像小学校规，一般情况能约束调皮捣蛋，但碰上自带光环的主角，就成了可有可无的背景板。零跑B01就用“48小时抗火烧”的数据做了一次很好的作业展示。问题是，这种成果我们作为消费者，真能有所感知吗？大部分人对电池的认识，还停留在“爆了炸了会不会天花板塌下来”，对于“48小时热扩散”这种实验室指标，难免有种云里雾里的审美距离。
再说通勤领航辅助功能。零跑直接划清界限，激光雷达版交付即有，非激光雷达版要等Q4 OTA升级。这是赤裸裸的选版歧视，也是智能汽车时代的新型鄙视链。表面看，人家给你安排了服务商店、激活、学习视频、考试……俨然一套自助餐操作流程。但本质上，买车变成了打怪升级，光买不行，要加包、考试、才能放心大胆上路。科技不再只是享受，还是门槛和档位的新名词。
比哨兵模式还阴险的，是对外放电功能。全系支持3.3kW对外放电，听起来很美好，似乎以后野餐，撸串，甚至停电应急都能用电车撑场。但等你细看，就会发现：不得不自备便携放电枪，还得接慢充口，再插排，最后插设备。这一套流程，想象中是野外自得其乐，现实里十有八九在电车后备箱翻箱倒柜，最后很可能自嘲一句：科技不是万能的，有时候还很鸡肋。
当然，车的所有功能最终被一分价钱一分货精准标价。低续航430公里选舒享版，只要8.98万；续航一步到位，功能全开，激光雷达嗷嗷待哨兵，直接到11.98万。你以为这价差就是科技支出？错，其实更多是一种心理暗示。带激光雷达的车，不仅能看到远方的障碍，更能确保你眼中的“未来感”多了几分心理安慰。毕竟，谁不想让邻居知道，自家车厢里不只有安全带，还有能考证上岗的辅助驾驶？
别看这些功能听起来高大上，其实消费者最关心的无非两点：这车能不能低调地安全把自己送到目的地？而买电子产品被迫考证、升级、升级再升级，如果说手机时期还能享受一把“科技换代”的快感，但放在买辆代步工具上，免不了怀疑自己是不是在做一次成年人的社会考卷。
整个零跑B01的产品逻辑，说到底还就是互联网思维落地的一个典范——无限延展选项，功能再定义价值，制造焦虑后给你留出口气的小安慰。真正想买车的人，其实只想听一句大实话：别烧、别炸、别死机，关键时候有用，别成折腾人的鸡肋。遗憾的是，消费主义和科技主义合体后，汽车的功能不再以人性为基础，而是以各种想象中的“美好体验”做外壳，实际情况是你得为这些“想象”一次次买单。
最后留个问题：等到哪一天，每位车主都能像公路片主角一样，拎个行李上路，无需下载APP、无需解锁加包，也不必担心某功能“年终大促期间限时开放”，那或许才是科技生活的终极浪漫。而不是一边为OTA焦虑，一边背着充电枪自嘲“最懂电池的还是我”。科技，如果不能让人轻松一点，那它到底是在服务人，还是在调教人？
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