自主品牌“一超多强”！有些车企已掉队

自主车市正在形成“一超多强”局面

从小到大我们都听说过“一超多强”这个词，用来形容世界的局势。不过现在国际上的那种“一超多强”的情况已经有点变化了，东方的大国正在慢慢崛起，连印度都站出来说：“对啊，说的就是我呢。”扯远了，咱们还是回到国产汽车圈子里来聊聊。

现在的自主品牌，也是形成了“一超多强”的局面。那怎么判断这个排名呢？主要看销量，但又不只是看销量。很多人都没注意到销量背后，车企到底做了什么努力。销量只是一个结果，它背后其实藏着好多东西，比如技术、产品、营销、工厂生产能力，还有销售渠道建设等等。这些方面的共同努力，才让销量上去的。销量越高，规模效应就越明显，然后就越容易出现“强者更强”的现象，就像那个啥啥效应一样。

比亚迪蝉联国产车销冠

国产车里有个说法叫“一超多强”，这“一超”当然就是指比亚迪啦。5月份，比亚迪卖出了382,476辆车，又稳稳地拿下了销量冠军，跟上个月相比增长了0.6%，跟去年比更是涨了15.3%。今年前五个月，比亚迪总共卖了1,763,369辆车，同比去年增长了38.7%。不管从销量、技术积累，还是产品线的丰富程度来看，比亚迪确实是国产车里的老大，甩开了其他车企一大截。它推出的“油电同价”、“油比电便宜”、“智能驾驶普及”等策略，一次次引领了国产车的变革浪潮。

吉利涨幅超比亚迪将是比亚迪最强劲对手

多强就是指好几家车企啦，主要就是吉利、长安、奇瑞和长城这四个。吉利现在算是国产品牌的老二了，5月份卖了235208辆车，比上个月涨了9.5%，比去年涨了46.4%；前五个月总共卖了1173144辆，比去年涨了48.6%，这个涨幅比比亚迪还大呢。特别是新能源这块，吉利的增长简直吓人！吉利星越（可能是笔误写成星愿了吧）特别厉害，从3月份开始每个月都稳稳地卖三万多辆，今年好多次都成了咱们国内车市卖得最多的车型。以后呀，吉利可能会是比亚迪最强劲的对手。

自主板块力压吉利长安闷声发大财

长安汽车啊，有时候大家可能会忽略它，但它真的是那种“闷声发大财”的典型代表。你看5月份的销量，长安汽车只比吉利少了10898辆，这还是自主板块的销量呢，没算上合资部分。5月份长安总的销量是224310辆，环比增长了17.6%，同比增长了8.5%；今年1到5月份，累计销量达到了1120158辆，同比增长了1.0%。就凭这个成绩，能成为独立的央企，也足以证明长安汽车的实力了。

自主车企5月销量：奇瑞向高端迈进，长城求翻身

奇瑞汽车5月份总共卖了205732辆车，比上个月多了2.5%，跟去年同期相比涨了9.1%；前五个月加起来卖了1026517辆车，比去年涨了14%。奇瑞现在的出口销量特别亮眼，不过最大的挑战还是得继续往高端市场发展，这条路不容易啊。

长城汽车5月份卖了102231辆车，跟比亚迪相比差了快3.8倍，不过比上个月多了2.2%，跟去年同期比涨了11.8%；前五个月一共卖了459099辆车，跟去年比稍微跌了0.5%。长城汽车以前一直稳居自主品牌前三，现在掉到第五了，但还是属于那几个“强者”之一。虽然销量和其他几家拉开了一点差距，但长城的技术储备很扎实，产品质量也控制得很好，可能就差个机会翻身吧。

国内车企的自主板块差距明显

那剩下的这些汽车公司啊，主要是咱们国内的一些国企，像上汽、一汽、江淮、广汽、东风、北汽之类的。在算它们的销量时，得先把合资部分的销量去掉。合资品牌的销量在这几年下降得特别明显，一眼就能看出来。而这些公司的自主品牌呢，现在跟比亚迪、吉利、奇瑞这些公司相比还是有点差距的。要说广汽和东风，情况稍微好一点，但也没能拉开多大差距。

新势力车企 vs 传统车企

再说到一些新兴的造车企业，像蔚来、小鹏、理想，还有小米汽车、鸿蒙智行之类的，跟那些传统车企比起来，在规模上还是差得挺远的。

车市淘汰赛：谁能笑到最后？

其他的车企嘛，我觉得大家可以多考虑一下，毕竟它们很可能撑不过去了。你们有没有发现，国内的车企实在是太多了！民营企业、国有企业加上那些新势力车企，全都挤在一起抢市场，这局面乱得一塌糊涂。以后肯定得来一次大整顿，不是合并就是被淘汰。我觉得最后的结果可能是三家民营企业、三家国有企业，再加上四家新势力车企，也就是“3+3+4”的格局。大家就等着看吧，拭目以待！