当国家一纸新规让车企“降价花活”几乎全部失效时，比亚迪、长城、小鹏等竞争对手反而齐声叫好。这背后，藏着一个触目惊心的现实：整个汽车行业正陷入越亏越降、越降越亏的死循环。2024年汽车业平均利润率仅4.5%，远低于工业平均水平，而超过六成的传统经销商已在亏损中挣扎。当一辆20万的车只能赚9000块，厂家拿什么去投入电池安全与智能驾驶的研发？当经销商遭遇“价格倒挂”，卖车即亏本，又如何保障消费者的提车速度与服务质量？这并非一场简单的“保护主义”，而是警示市场：若让“谁敢亏”的倾销式打法持续，最终崩坏的将不仅是企业利润，更是我们手中每一辆车的安全与品质。未来买车，我们或许该少问“它降了多少”，多问“它值不值”。因为，只有健康的利润能换来真正的“安全、可靠与好开”——这才是消费者想要的最终答案。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近汽车行业里一个挺反常的现象：国家出了新规，把车企各种降价的路几乎全堵死了，可你猜怎么着？各大车企不但没反对，反而齐刷刷地表态支持。这事儿，听着是不是有点魔幻？嘉宾:对，我第一反应也是：等等，这不就是不让降价吗？消费者不是应该高兴吗？可车企为啥还鼓掌？但你细想一下，这种反常背后，肯定有我们没看到的‘不能说的秘密’。主持人:没错，你刚说‘不能说的秘密’，我立马就想到——这规定一出，比亚迪、长安、长城、小鹏、北汽这些平时打得头破血流的对手，居然全都站出来说支持，这太不寻常了。你说，他们是不是都快被逼到墙角了？嘉宾:其实你说到点子上了。他们不是不想降价，是真降不动了。这规定表面上是‘堵路’，实际上更像是‘救命’。它把过去那套‘降价三十六计’全给封了，比如免费送配置、各种补贴打到成本线下，这些花活儿基本玩不转了。主持人:打个比方，就像一群人打架，谁招越狠谁赢，结果裁判突然吹哨说：不准踢裆、不准咬人、不准拿板砖。大家愣了一下，然后一起鼓掌——不是因为不想赢，而是因为自己也快被打残了。所以这规定，某种程度上是给了他们一个体面停手的理由，对吧？嘉宾:对，就是这个意思。你刚说的‘体面停手’，特别准。而且这规定堵的不是降价本身，是‘低于成本价’的倾销式打法。简单讲，就是卖车不能做赔本买卖。你不能为了抢市场，卖一辆亏一辆，靠别的钱来填坑。主持人:我明白你的意思了。也就是说，以前车企可以靠‘我比你更能亏’来赢，现在这条路被堵死了。那问题来了，为啥大家都亏得这么狠？难道真到了‘卷不动、亏不起’的地步？嘉宾:数据摆在那儿。2024年，整个汽车行业的平均利润率只有4.5%，而全国工业企业平均是6.5%。也就是说，造车这门生意，比干别的还赚得少。到了2025年，超过60%的传统燃油车经销商都在亏钱。你说，这还能撑多久？主持人:4.5%？我算了一下，一辆20万的车，厂家才赚9000块，这还没算研发、营销、折旧这些大头。那他们拿什么投新技术？投电池安全？投智能驾驶？这不就是把明天的饭，拿来填今天的肚子吗？嘉宾:没错，你刚说的‘把明天的饭拿来填肚子’，特别形象。2024年的数据就显示，整个行业的研发投入已经在被持续压缩。你想啊，钱都拿去补贴降价了，哪还有余力搞创新？结果就是，有些车换代，除了价格更低，别的升级感知不强；有些发布会上惊艳的配置，到交付时就‘优化’掉了。主持人:哎，你这么一说，我真有印象。前两年我朋友订了一款新车，宣传说有激光雷达，结果提车时说‘硬件暂缺，后续升级’，到现在也没动静。我当时还觉得是产能问题，现在看，可能是成本压太狠，干脆先画饼，后面再悄悄改？嘉宾:你刚说‘画饼’，其实挺扎心的，但这确实是恶性循环的一环。降价→亏损→削减成本→产品力下降→为了卖出去只能继续降价。这就成了一个死循环，越走越深。主持人:那经销商呢？他们是不是也跟着遭殃？我听说现在提车特别慢，服务也差，是不是跟这个有关？嘉宾:太有关了。2025年的调查显示，74.4%的经销商都面临‘价格倒挂’——什么意思？就是他们从厂家拿车的进价，比卖给客户的指导价还高。卖一辆车，账面上是赚的，实际上进车就亏了。主持人:等等，你是不是想说，他们靠厂家的‘返点’活着？就像你打工，工资发不出来，老板说‘别急，年底给你发奖金’，结果奖金还不一定到位？嘉宾:是，我明白你的意思。完全就是这种模式。经销商全靠厂家后续的返点和补贴来补窟窿。可一旦厂家自己也缺钱，返点不及时，经销商立马资金链断裂。所以他们哪还有心思好好服务？提车慢、不积极，都是这么来的。主持人:难怪现在买车，感觉销售态度都不如以前热情了。以前是‘您买车，我伺候您’，现在是‘您能提车，就不错了’。这整个链条，从厂家到经销商，全在硬撑，对吧？嘉宾:对，而且更可怕的是，这种模式一旦崩了，最先受伤的还是消费者。车没保障，服务跟不上，售后找不到人。所以国家这次出手，不是为了保护谁，而是为了把市场从‘谁敢亏’拉回到‘谁更好’。主持人:我懂了。也就是说，政策不是不让竞争，而是想把竞争拉回正道。你不能靠‘我敢亏’来赢，得靠技术、质量、服务这些真本事。可问题是，这‘成本价’到底怎么算？钢板、轮胎这些好算，那研发、折旧、管理费呢？这不就成了一笔糊涂账？嘉宾:你问到关键了。这确实是最大的难题。一辆车的成本，包含物料、研发、生产线折旧、管理、营销等等，怎么科学界定？如果算得太松，监管就形同虚设；算得太严，又可能误伤正常企业。所以这考验的是监管的智慧。主持人:而且我还有一个担心：消费者短期是不是吃亏了？以前动不动两三万的优惠，现在明面上的降价少了，大家会不会觉得‘买车变贵了’？这不就跟政策初衷有点冲突吗？嘉宾:这确实是现实矛盾。短期来看，消费者可能感觉‘便宜’少了。但另一方面，那些先涨价再降价、用一堆补贴把人绕晕的套路，也有望减少。未来买车，价格可能更透明，营销更简单。你不用再算‘加1元送耳机’到底省了多少钱了。主持人:听起来，这就像两个天平在同时摆动。一边是‘今天少花钱’和‘未来有好车’，另一边是‘理想规则’和‘现实执行’。我们得同时看这两边，不能只盯着眼前那点优惠。嘉宾:对，而且你要明白，政策不是保护落后，而是鼓励真本事。像比亚迪、长城这种有核心技术积累的，小鹏这种在智能化上重投入的，反而能松口气。他们不用再被迫跟着‘不计成本’的玩家陪跑，可以专注打磨产品。主持人:所以归根到底，这政策是想把市场从‘价格战’转向‘价值战’。以后比的不是谁降价狠，而是谁的车更安全、更好开、更智能、更耐用。简单讲，就是从‘谁敢亏’变成‘谁更好’。嘉宾:没错，就是这个逻辑。而且长远看，只有车企有合理利润，才能持续投入研发，才能做出真正的好车。我们消费者最终要的，也不是一辆便宜但用不久的车，而是一辆可靠、安全、体验好的车。主持人:那我最后再回一下开头：那些被堵上的‘降价三十六计’，换个角度看，是不是也是‘营销套路三十六计’？以后买车，会不会少点套路，多点真诚？嘉宾:至少这是个方向。政策是推手，但最终怎么走，还得看车企怎么做，也看我们消费者怎么选。我们用钱包投票，决定什么样的车能活下来。主持人:所以呢，第一，这新规不是不让降价，而是禁止‘低于成本’的恶性倾销，防止行业陷入‘越卖越亏、越亏越差’的死循环。第二，车企集体支持，不是因为他们不想竞争，而是因为真的‘卷不动、亏不起’了。第三，未来买车，我们可能要调整心态：少纠结‘这车降了几万’，多关注‘这车到底值不值’。好车和便宜车，我们希望更多人能选前者。本期节目就到这里，咱们下期再聊。
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