不到一年新车就要车主“再看看”，一汽大众35000公里探岳高速报警，速腾五千公里变速箱失灵，车主自费上万维修谁来管？

不到一年新车就要车主“再看看”，一汽大众35000公里探岳高速报警，速腾五千公里变速箱失灵，车主自费上万维修谁来管？

上个月国庆，老张开着刚买一年多的探岳上高速，仪表盘突然跳出一行红字——“变速箱处于紧急运行模式”。当时他正跑着120，右侧大货车呼啸而过，想并线都不敢轻举妄动。下了高速准备倒车，挂入倒挡后车还在往前溜，方向盘握得手心冒汗。到4S店一查，工作人员轻飘飘来一句：“电脑没显示故障码，您再开开看。”再开开看？这话听着怎么像是在赌命。

翻了翻最近几个月的投诉平台，发现类似的事还真不少。12月刚过去二十来天，速腾、探岳又霸占了投诉榜前排，清一色都是变速箱电脑板的毛病。往前数11月，速腾、宝来、迈腾、探岳四款车型组团上榜，问题还是老三样。再看10月的数据，迈腾和探岳依旧在榜单上晃悠。这三个月下来，一汽大众旗下好几款走量车型轮番出状况，故障点高度集中在变速箱机电单元这块。

有位2019年提车的探岳车主挺冤枉，平时保养都在4S店做，行车记录规规矩矩。结果跑到35000公里时，变速箱突然进入紧急模式，去检测说是173600故障代码。这代码在大众车主圈子里都快成梗了，不少人换了传感器后没多久又复发。车主想换TCU（变速箱控制单元），4S店和厂家只肯给换传感器，双方扯了好几个月也没结果。

更离谱的是那些新车。有位速腾车主，2024款的车开了不到一年，总共才跑五千多公里，变速箱就开始闹脾气。有时刚启动没多久就弹警告，去店里检查又说查不出故障码。工作人员的解决办法堪称一绝：“要不您再开开，看看还会不会出现？”这位车主后来在论坛上发现，24款速腾这种“有症状无故障码”的情况遍地都是，大家都在提心吊胆地开着。

翻到一份2019年的召回公告，发现大众当年就因为变速箱机电单元问题召回过九万多辆车。那份声明写得很清楚：机电单元壳体固定螺纹可能开裂，导致油压下降，离合器失去耦合，车辆丧失动力。说白了就是开着开着可能突然不走了。这都过去六年，同样的问题还在大面积爆发，当年的召回似乎并没解决根本。

有位车主在高速上遇险后去查资料，发现大众官方其实有技术通告，写明这类故障在10年或20万公里内应该免费维修。但实际操作中，4S店和厂家经常拿“过保”当挡箭牌。一个变速箱机电单元的维修费用，在外面汽修店弄大概三四千，加上换油可能要五六千。要是在4S店，换总成加工时费，上万块打不住。

从技术角度看，大众的七速湿式双离合本身技术比较成熟，DQ380、DQ381这些型号在其他品牌上也有不错的表现。问题或许出在动力匹配和标定上，同样的变速箱装在不同车型上，调校差异会挺大。有的调得激进省油但容易出状况，有的调得保守平顺但响应慢。这次集中爆发的故障，很可能跟某个批次的机电单元设计或装配工艺有关。

现在的情况有点尴尬。质保期内的车主，4S店以“查不出故障码”为由不处理；过保的车主，厂家直接甩一句“自费维修”。有车主拿着《消费者权益保护法》和《产品质量法》去讲道理，提出产品存在设计缺陷应该由生产者承担责任，但实际维权过程依然艰难。投诉平台上积压的案例越来越多，从10月到12月，数量还在往上涨。

变速箱这玩意儿不是小毛病，它跟发动机、底盘并称燃油车三大件。开车时突然失去动力或者档位错乱，在城市道路上都很危险，更别说高速工况了。有车主反映自己的车缺1、3、7挡，只能用2、4、6和倒挡勉强开，这种状态下继续上路，安全隐患不言而喻。

新能源车这两年风头正劲，燃油车的市场份额被逐渐挤压。在这种背景下，燃油车车主的诉求似乎更容易被忽视。一汽大众这样的老牌车企，当年也因为DSG变速箱问题上过央视315。如今问题再现，处理态度若还是推诿扯皮，品牌积累多年的口碑可能会加速流失。毕竟对消费者来说，买车就是图个省心，谁也不想天天担心变速箱会不会突然罢工。