现代大众市场经济型涡轮增压发动机时代始于20世纪90年代，当时大众和奥迪推出了1.8T和2.7T双涡轮增压发动机。制造商们首次开始谈论汽油涡轮增压发动机，其峰值扭矩从1750转/分开始，并持续到4200转/分。在此之前，涡轮增压汽油车虽然也能输出强劲动力，但即使采用串联式双涡轮增压器，也存在明显的涡轮迟滞问题。
21世纪初，大众/奥迪再次引领潮流，推出了汽油直喷涡轮增压发动机。将燃油直接喷入燃烧室，使工程师能够更好地控制爆震，而气缸冷却效应则允许更高的压缩比和更大的增压值。
如今，涡轮增压汽车已成为标配，只有少数发烧友才能找到高转速的 自然吸气发动机。但这对于普通消费者来说是一件好事，因为即使是速度最慢的现代汽车也比几十年前的自然吸气性能车更快。这并非现代所有高扭矩涡轮增压汽车的完整列表，但列举了一些排量下扭矩表现突出的车型。
10、2015款本田思域Type-R
295磅英尺@2500转/分
295磅英尺的扭矩数据如今看来已不足为奇。但在2015年，如此巨大的扭矩输出到思域的前轮上，简直是惊世骇俗。这比同年款的斯巴鲁WRX STI或大众高尔夫R的扭矩还要大。而这两款车都是四驱车型。或许更令人惊讶的是，得益于虚拟转向轴前悬架，思域Type-R几乎没有扭矩转向。这台高转速的2.0升发动机偶尔会出现轻微的动力突增，但本田的忠实拥趸早已习惯将其解读为VTEC技术介入。与同类发动机不同，本田的这台发动机能够一路高歌猛进，直至红线区而不会出现动力断断续续的情况——我说的就是你，大众。这并非首款搭载高扭矩四缸发动机的高性能掀背车，但它绝对是其中最优秀的之一。
9、2015款梅赛德斯-奔驰GLA45 AMG
332磅英尺@2250转/分
它是跨界车吗？它是掀背车吗？它真的值6万美元吗？答案是肯定的，这三个问题都对。在欧洲，奔驰A级是一款入门级豪华掀背车，旨在与大众高尔夫和奥迪A3竞争。美国人不喜欢掀背车，所以奔驰就给它加装了一些塑料部件，抬高了半英寸，然后称之为SUV。GLA的出现恰逢奔驰决定所有车型都需要AMG版本。GLA因此变得更好了。普通版GLA是一款昂贵、乏味、空间过小的跨界车，而GLA 45 AMG则是一款价格不菲的拉力赛车，还可选装前翼。
众所周知，AMG 对发动机情有独钟，这款 2.0 升发动机也不例外。它采用了水冷式中冷器，安装在双涡管涡轮增压器的出口和节气门体之间，从而实现了最短的进气路径。AMG 对该路径的横截面积进行了优化，几乎完全消除了在赛道等快速油门控制下的涡轮迟滞。与标准版 GLA-S 发动机相比，AMG M133 使用了强度更高的铝制缸体、曲轴和活塞，以承受26 psi 的增压压力。这款车 0-60 英里/小时加速仅需 4.5 秒，在防滑测试中可达到近 1.0g 的横向加速度，甚至还有金属紫色涂装可选。
8、2018款福特野马EcoBoost
350磅英尺@3000转/分
Mustang V6 于 2017 年停产。看看 EcoBoost 的参数，你会纳闷它为何能坚持这么久，毕竟它只有 300 马力和 280 磅英尺的扭矩，而涡轮增压发动机则拥有 310 马力和 350 磅英尺的扭矩。而且它的价格也没便宜多少。不过，Mustang 的停产对它来说是件好事。EcoBoost 的排量比我们前面提到的两款发动机增加了 15%，扭矩也得到了显著提升。
虽然我很难想象会有人买一辆不是V8的Mustang，但这辆车确实很有吸引力，它拥有充沛的低扭、不错的变速箱，而且是Mustang历史上平衡性最好的车型之一。Mustang GT在赛道上依然能轻松超越它，而且它的声浪也不太好听，但最重要的是，Mustang EcoBoost比同级别的四缸Camaro更快。
7、2002款奥迪RS6
413磅英尺@1950转/分
这就是我说的VW/奥迪，它们配备的涡轮增压器响应迅速，在1950转/分时即可达到峰值扭矩，并能持续到5600转/分。2002年，413磅·英尺的扭矩可谓相当惊人，要知道当时雪佛兰Camaro SS搭载的5.7升V8发动机只有350磅·英尺的扭矩。这款发动机由Cosworth设计，双方的合作关系一直延续至今。由于当时奥迪尚未采用缸内直喷技术，加上发动机高达9.8:1的压缩比，这些车的增压值只有9磅/平方英寸左右。改装商可以从一辆其他部件都保持原厂状态的车中榨取超过500磅·英尺的扭矩，但ZF变速箱却成了薄弱环节。RS6堪称扮猪吃老虎的典范。欧洲市场销售的是旅行版，而美国市场则只有轿车版。这些车每天都在德国高速公路上让那些更张扬的跑车相形见绌。
6、2023款奥迪RS5 Competition
443磅英尺@1900转/分
这就是涡轮增压技术二十年发展带来的成果。2023款RS5搭载的2.9升V6发动机，其扭矩与2002款RS6搭载的4.2升V8发动机不相上下。RS5受益于更高效的涡轮增压器、水冷式中冷系统，以及最重要的燃油直喷技术。奥迪采用了热V型发动机布局，涡轮增压器位于发动机的V型槽内。这种布局具有多项优势，包括缩短排气门与涡轮进气口之间的距离、减少进气道的热衰减，以及优化发动机舱内的布局。尽管新款V6发动机的体积大幅缩小，但除了声浪之外，它与老款V8发动机几乎没有可比性。
5、2022款宝马M5
553磅英尺@1800转/分
我知道有些人会因为我没选扭矩高达738磅英尺的最新款宝马M5而大惊小怪。那辆车是混合动力，所有额外的扭矩都来自电力系统，这我倒觉得没什么问题，但跟我们今天讨论的无关。宝马在从高转速自然吸气发动机过渡到涡轮增压扭矩怪兽的过程中遇到了一些困难。早期的F80 M3/4油门响应非常糟糕，就像一个有随机延迟的开关。一些早期的双涡轮增压V8发动机至少每次的延迟都一样，但你踩下油门到车子做出反应之间可能要等上三米之遥。新款车型有所改进。虽然仍然不如一些竞争对手，但553磅英尺的扭矩在1800转/分时就能输出，足以超越所有搭载EcoBoost发动机的F-150车型。我应该查一下M5的拖曳能力。
4、2021款保时捷911 Turbo S
590磅英尺@2500转/分
我这辈子都是保时捷的忠实粉丝。但如果你告诉我有一天我会在扭矩惊人的车型榜单上看到911 Turbo，我肯定会觉得你是个傻瓜。然而，事实就是如此，这辆911的扭矩高达590磅英尺，而排量却只有3.7升。新款Turbo S发动机采用了一对可变几何涡轮增压器，由步进电机驱动的废气旁通阀控制，从而实现更精确的增压控制。保时捷还增大了两个中冷器的尺寸，并重新调整了它们的位置，以优化进气道的几何形状。新型压电喷油器响应速度更快、精度更高，因此油门响应比上一代车型更加迅捷。
当赛车爱好者开始比较世界上最快的汽车的规格时，他们没有意识到的最重要的事情之一是，与路上的几乎所有其他汽车相比，911 的驾驶性能要好得多，而保时捷正是凭借一台小型水平对置六缸发动机做到了这一点。
3、2021款保时捷Panamera Turbo S
604磅英尺@2300转/分
如果你搞不懂为什么一辆轿车需要604磅英尺的扭矩，那说明你很可能是一个理智且心态健全的人。这世上恐怕没人需要一辆扭矩超过这个数值一半的轿车，但我可以告诉你，保时捷Panamera在2021年底的销量增长了10%，这足以证明它的成功之处。虽然发动机盖上印着两个“Porsche”字样，但实际上它搭载的发动机与兰博基尼Urus 、宾利以及其他一些大众集团旗下车型所用的发动机相同。这或许可以解释，为什么即使拥有如此惊人的动力数据，Panamera Turbo S在驾驶方式得体的情况下，依然能够展现出豪华轿车的风范。它不像宝马和奔驰那样故作姿态，而是默默地做好自己的本职工作。除了2.6秒的0-60英里/小时加速时间，这辆车在防滑测试中也能轻松过关。 Panamera Turbo S 是一款功能齐全但性能过剩的车型。
2、2009款梅赛德斯-奔驰SL65 AMG
738磅英尺@2000转/分
如果说榜单上有一款车能完美诠释“扭矩过剩”，那非它莫属。榜单上的其他一些车型堪称工程杰作，它们运用尖端科技，将小排量发动机的性能发挥到极致，展现了优化设计的艺术。而梅赛德斯却反其道而行之，推出了一款搭载6.0升V12发动机的车型，配备我们经典的每缸三气门缸盖和双涡轮增压器。结果，扭矩爆发，高达738磅英尺（约1150牛·米）。这款发动机的最高转速可达5950转/分，即使在2009年，这样的转速也只能在柴油车上见到。
据梅赛德斯内部人士透露，这款发动机可以输出更大的功率和扭矩，但缺乏足够的动力去研发与之匹配的变速箱。这款发动机被应用于梅赛德斯旗下所有顶级车型，从G级和S级到SL和CL。在每款车上的表现略有不同，但SL的表现最为夸张，轮胎磨损也最为剧烈。在G65上，牵引力控制系统和稳定性控制系统会迅速切断动力，除了炫耀之外，几乎没有任何实际意义。不过，我想，拥有738磅英尺扭矩的意义就在于此吧？
1、2025款雪佛兰克尔维特ZR1
828磅英尺@6000转/分
世界上大多数超级跑车制造商都认同，如果扭矩超过600磅英尺，就必须通过四个车轮传递动力。但雪佛兰却不这么认为。2025款C8 Corvette ZR1将成为迄今为止动力最强劲的Corvette，而且优势相当明显。四位数的马力数据固然引人注目，但从3000转/分开始就能输出超过800磅英尺的扭矩，并且全部通过后轮传递，这恐怕会催生出一些精彩的“汽车与咖啡”碰撞视频。这很可能成为有史以来最伟大的发动机之一。不过，我们只有等到今年ZR1正式上市才能见分晓。
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