你印象里的摩托车，动力是不是都来自后轮？不管是烧油的还是充电的，基本都是后轮在推着车跑。
但法国有一个叫Furion的团队，偏偏不信这个邪，他们搞出了一台名叫M2的原型车，直接打破了这个常识 。
这台车的前轮，装了一个电机，自己会转，后轮呢，还是原来的燃油发动机驱动，就这么简单粗暴，一台摩托车有了两套动力系统，变成了两驱车。
它不是简单的油改电。
这台M2的本体，是雅马哈一款很经典的街车，叫MT-07，原本车上那台689cc的并列双缸发动机还在，动力还是给到后轮。
Furion团队做的事情，是在前轮里塞进去一个扁扁的电机，这个电机不简单，它用的是横轴磁通技术，这种电机最大的好处，就是能做得很薄，但劲儿特别大 。
据官方透露，这个前轮电机能额外提供大概20匹的马力，最关键的是，它一启动就能爆发出300牛·米的瞬间扭矩 ，这下，整台车的综合马力，接近了100匹。
加个电机，不是为了傻快。
看到这你可能会想，这不就是为了让车更快吗？其实不是。
玩过摩托车的都知道，车快不快是一回事，能不能把动力用出来，才是真本事，以前的车，所有力气都憋在后轮上，出弯的时候油门给大了，后轮容易打滑；走湿滑路面，心里也发虚。
Furion这套系统的核心，其实是一个叫Eversor的电子大脑 ，它能实时盯着车辆的倾角、轮速、刹车状态，然后决定前轮电机出多少力。
这样一来，车就有了几个新本事。
第一，出弯的时候，前轮帮着拉一把车，车就更稳，不会乱晃，第二，急刹车的时候，前轮电机反转，产生电磁阻力，帮着一起减速，还能回收能量，官方说，最多能回收27%的减速能量 。
前轮加电机，更像是给车加了一道安全保险，让车变得更好骑，更可控。
为什么以前没人这么干？
其实，想让摩托车实现两轮驱动，这个想法很早就有，像美国的Christini、日本的雅马哈，以前都尝试过用传动轴或者液压的方式，把动力也引到前轮 。
但问题是，前轮要转向，结构太复杂，做出来的车又重又贵，动力损耗还大，最后都没能大规模推广开 。
直到这几年，电机技术变轻了，电池能量密度变高了，这个想法才又活了过来，用电机直接驱动前轮，绕开了复杂的机械结构，一下子就把问题给简化了 。
一台不会量产的技术试验车。
不过，想体验这台M2的朋友可能要失望了，Furion团队明确说了，这车不会量产 ，它存在的意义，就是用来跑数据，验证这套前电后油的逻辑到底行不行。
真正的量产目标，是以后基于这个平台做的纯电双驱车型。
你看，连本田在2025年日本移动出行展上，也秀出了一台叫EV Outlier的概念车，同样用了前后轮毂电机的全轮驱动方案 ，这说明，大厂们也在琢磨这个方向。
它会改变骑摩托的乐趣吗？
这可能是最有争议的地方，很多老车迷觉得，摩托车失控的乐趣，比如后轮滑着过弯，这些才是骑车的灵魂，加了前轮驱动，用电脑把车驯得服服帖帖，那不就跟骑电动车一样无聊了吗？
这个说法有道理，但换个角度看，四轮汽车刚有四驱的时候，也被纯粹的性能迷嫌弃，到现在，高性能车基本都是四驱的天下，科技的发展，很多时候不是在剥夺乐趣，而是在降低享受乐趣的门槛。
对于绝大多数普通骑手来说，一套更安全、更可控的动力系统，能让他们在雨天、在复杂的路况下，骑得更大胆，也更安心。
这台M2虽然离我们还很远，但它提出了一个有意思的未来：让内燃机负责声浪和情绪，让电机负责精准和辅助， 如果这条路真走通了，未来的摩托车市场，说不定会多出一个全新的技术流派。
据Fortune Business Insights的数据，全球摩托车市场预计从2026年的785.8亿美元，增长到2034年的1189亿美元 ，在这个大盘子里，谁能抓住技术变革的尾巴，谁就能吃到最大的那块蛋糕。
你对这种前电后油的混动摩托车怎么看？是觉得它多此一举，还是看好这种技术？评论区聊聊你的看法。
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