“谢谢理想”背后的枪声：东风日产高管“尊重同行”回应，藏着一场合资与新势力的正面对决
4月11日，汽车圈被理想汽车创始人李想的一条朋友圈点燃了。
“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。”这条很快被删除的激烈言论，配合着随后发布的“某日系品牌大量雇佣营销号、使用空白账号黑水军”的长文，将矛头直指刚刚在4月8日发布新能源SUV NX8的东风日产。而李想的炮火来得不是没有缘由——从发布会现场那句耐人寻味的“谢谢理想”，到社交平台上铺天盖地的“买车二选一”对比帖，再到评论区海量的空白账号刷屏，东风日产的这套“营销组合拳”，彻底点燃了这位新势力掌门人的怒火。
当日晚间，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在微博上做出了回应：“今天关注到相关网络言论，也收到不少媒体朋友的关切问询。东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”整段回应没有指名道姓，没有承认指控，也没有激烈反击——它更像是一杯温吞水，浇在了李想燃起的火堆上。对比之下，理想法务部同期发布的声明则态度强硬，称已完成全部取证，将通过报案、举报和诉讼等一切法律途径追究幕后策划者的法律责任。
一边是狂风骤雨般的愤怒，一边是四平八稳的温和。两种截然不同的回应姿态之间，藏着的不仅是一场关于“水军拉踩”的公关交锋，更是合资车企与新势力在新能源赛道上正面对撞时，两种生存哲学的激烈碰撞。
一场“感谢”，为何成了导火索？
要理解李想的怒火，不能只看那批来路不明的“水军帖”，还得把时间往回拨几天。4月8日，广州。东风日产用一场仅30分钟的发布会，向市场推出了全新新能源SUV NX8，限时权益价14.99万至19.99万元。这个价位比理想i6的起售价24.98万元低了整整10万元。定价之狠、配置之密，让整个行业都感受到了一股“合资品牌不讲武德”的压迫感。
但真正引发李想不满的，不只是价格上的正面硬刚，而是发布会上东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇那套“既要感谢，又要碾压”的叙事方式。
辛宇在介绍NX8增程技术时讲了一个故事：“早些年的时候，理想刚决定做增程的时候，大家普遍不看好……李想是怎么说服团队的呢？让他们去看日产e-POWER，人家在全球已经卖了这么多，串联式混动这条路走得通。”随后辛宇话锋一转，面带笑意地补充：“截至目前，我们的e-POWER车型在全球卖了188万台，迄今为止仍然是全球销冠，没有人比我们更懂增程。曾经，理想摸着e-POWER过河……今天，我们带着全新的增程技术，再次进入这个赛道。”
在发布会后的媒体群访环节，辛宇说得更直白：“理想做串联式增程，当年我们做e-POWER的时候，人家摸着我们过河，那我今天再摸它一下。他摸我一下，我也摸它一下。”
坦率地说，这套话术本身并不违法，甚至在营销层面称得上“借力打力”的高招——既承接了增程赛道已经被理想做大的市场热度，又不动声色地点出了日产作为增程技术先行者的身份。然而问题在于，当这种“对标”从发布会延伸到社交平台，以一种高度组织化、模板化的方式铺天盖地袭来时，性质就完全变了。
据多家媒体报道，NX8上市后，小红书、微博等平台突然涌现大量内容雷同的对比帖，统一标题为《试驾NX8和i6后，我彻底无语了……》，内容高度一致地吹捧东风日产NX8、贬低理想i6，评论区还被大量“新注册、无头像”的空白账号集中攻陷，话术重复率极高。理想汽车法务部的声明也印证了这一点：相关帖文“均为买车二选一的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化特征”。
更让人瞠目的是，有业内人士向媒体提供了来自东风日产内部的传播材料——一份通发专营店的培训材料中明确标明“向上对标理想，增程替代燃油”，还有“比理想更懂家用”等话术；公关传播内容简报中大量统计“东风日产NX8与竞品的对比”；市场部NX8沟通群中更明确要求“输出NX8和理想i6对比表格”。
当内部传播指令和外部的“水军帖”形成闭环，李想的“伪军”论虽然措辞激烈，但指向的逻辑并不难理解：如果连内部的培训和传播材料都在系统性引导“对标理想”，那么外部社交平台上那些组织化的对比帖，到底有没有脱离车企的意志？
“技术日产”的落寞与“堆料求生”的焦虑
如果把视野从这场公关纷争拉开，看向东风日产近年来的市场表现，你会理解这家合资车企为何如此急切地想要“蹭”理想的流量——因为留给它的时间，真的不多了。
翻开数据，东风日产的坠落是一串令人窒息的数字：2018年以131.69万辆登顶巅峰，此后连续七年下滑，2025年跌至60.09万辆，较峰值近乎腰斩。2026年2月单月销量仅1.6万辆，同比暴跌48.88%，创下近9年最差纪录。而同期，理想汽车2025年交付40.63万辆，虽然也出现了18.8%的同比下滑，但两者之间此消彼长的态势已经说明了一切——一家曾经的百万辆级合资巨头，如今在新势力面前已经失去了绝对优势。
更致命的是，东风日产内部的结构性危机已经到了积重难返的地步。2025年，轩逸一款车卖出32万辆，占据总销量的53%。“单腿走路”的风险在2026年集中爆发——轩逸终端价已跌破6万元，以价换量的策略把品牌溢价几乎榨干。燃油基盘全面崩塌，新能源又哑火：曾经月销破万的N7，2026年2月销量仅587辆；N6销量也只剩1861辆。
在这样四面楚歌的处境下，NX8被东风日产视为“背水一战”的产品。为了在新能源市场撕开一道口子，这款车在配置上几乎堆到了合资品牌的天花板：全系标配71项高价值配置、高通8295P芯片、激光雷达、800V高压平台、双开门冷暖冰箱。但剥开这层堆料的外衣，你会发现一个尴尬的事实——电池来自宁德时代，智驾来自Momenta，芯片来自高通，座舱来自华为，全身上下几乎找不到多少日产自己的核心技术。曾经以“技术日产”为傲的巨头，如今已经彻底沦为了中国本土供应链的“高级组装厂”。
在这种产品力“拿来主义”的背景下，东风日产选择了在营销端全面“绑定”理想——从“谢谢理想”的发布会开场，到“他摸我一下，我也摸他一下”的群访表态，再到社交平台上铺天盖地的对比帖。这不只是营销，而是一个失去话语权的先行者，试图通过“蹭”新势力流量来完成品牌重塑的无奈之举。
李想的愤怒背后：舆论场正成为新能源竞争的主战场
当王骞以“尊重同行、恪守规则”的温和姿态回应李想的炮轰时，有分析认为这是一种“模糊表态”——不指名道姓、不承认指控、也不激烈反击，只以划清边界的方式完成表态，被视为“一种克制而留有余地的应对策略”。但事实上，这种“温和”可能恰恰印证了李想指控中隐含的一个深层问题：在新能源车的竞争格局中，舆论场的争夺已经成为不亚于产品力、价格战的核心战场。
2025年中国汽车行业利润率仅为4.1%，创下2015年以来的历史新低。在存量博弈的激烈竞争中，当各品牌技术路径趋同、产品力差距收窄时，用户认知与舆论导向正成为关键胜负手。东风日产选择用“尊重同行”完成表态，既是一种规避直接对抗的传统行事逻辑，也暴露了其在舆论战中的某种被动——它需要借理想的势，却又不想正面承认借势的姿态。
而李想的愤怒，某种程度上也是理想汽车自身承压的写照。2025年，理想汽车净利润同比暴跌86%至11亿元，2026年设定了约49万辆的销量目标。在增程红利见顶、纯电产品仍在爬坡的双重挤压下，任何来自竞争对手的舆论攻击都可能成为压垮消费者信心的最后一根稻草。当东风日产用“他摸我一下，我也摸他一下”的轻佻姿态来描述这种关系时，李想显然无法接受。
李想在王骞回应后再度发声，称“从今天开始不忍了，谁黑我们，我们仍然不会反黑你们，但是会把你们查清楚并全部公示，同时递交给政府管理部门和走法律程序”。这意味着，这场纷争已经从一次公开炮轰，上升到了法律层面的正面对抗。而当双方都将证据递交监管部门和司法机关时，最终决定胜负的，将是法律的裁决而非舆论场的口水。
这不是第一枪，也不会是最后一枪
值得注意的是，这并非李想第一次与东风系交恶。2025年7月，理想i8发布会上那段与乘龙重卡对撞的测试视频，曾引发东风柳汽的强烈反弹，后者直指理想“构成严重侵权”，最终以三方联合声明暂时平息。而这一次，从重卡对撞到“水军拉踩”，理想与东风系的交锋正在从产品层面蔓延到舆论层面，冲突烈度也在不断升级。
从更宏观的视角来看，东风日产NX8的上市只是一个标志性事件。2025年以来，大众、丰田、日产等合资品牌密集出牌，从广汽丰田铂智7的14.78万元起售，到上汽大众ID.ERA 9X的首款增程SUV，再到东风日产NX8的14.99万“不讲理”定价，合资阵营正在用一种全新的方式重新入场——全面倒向中国技术和中国团队。乘联会数据显示，2025年合资品牌在新能源领域的份额一度跌破10%，自主品牌和新势力占据绝对主导。但眼下，这种局面正在发生微妙的变化。
这意味着，李想与东风日产之间的这场交锋，绝非两家企业之间的孤立事件，而是合资车企大反攻浪潮中，新势力与合资品牌正面碰撞的一个缩影。当合资品牌学会用新势力的方式“堆配置”“打价格战”，当中国供应链成为合资品牌新能源产品力的核心支撑，竞争的边界正在被重新定义——产品力差距在缩小，品牌力和舆论力正在成为新的胜负手。
写在最后：规则与生存之间
回看这场风波，李想的愤怒指向的是一个行业普遍存在却鲜有人公开戳破的问题：在销量压力面前，营销边界到底在哪里？产品对标本身无可厚非，但当“对标”变成系统性拉踩、当内部传播指令与外部水军帖形成闭环，这就不再是“良性竞争”，而是对行业规则的公然践踏。
王骞说“东风日产始终恪守行业规则”，这句话的诚意，或许需要等到理想汽车将证据提交给公安机关后，才能得到真正的检验。而辛宇那句“他摸我一下，我也摸他一下”的玩笑，在这个激烈的存量博弈时代，听起来更像是一个预警：当各方都在“互相摸”的时候，谁先真正亮出底牌，谁就掌握了主动权。
2026年，合资车企与新势力的正面交锋才刚刚开始。当大众、丰田、日产纷纷放下身段，用中国方案和中国价格杀入市场时，像理想这样的新势力品牌，面临的不仅是产品层面的竞争，更是舆论场、渠道力、品牌认知的全方位博弈。东风日产高管那句“尊重每一家为中国汽车产业努力的同行”，如果只停留在口头，那只是一句漂亮的公关辞令；但如果能够真正转化为行动，或许才能让这场火药味十足的对决，回归到产品力和技术力的正轨上来。
毕竟，在4.1%利润率的行业寒冬里，浪费口水不如打磨产品——消费者的选择，才是这场战争最终的裁决者。
全部评论 （0）