电动跑车扎堆的2026年，日产偏要反其道而行之——全新2026款日产Z正式曝光，依旧执着于3.0T V6双涡轮发动机+6速手动变速箱的组合，400马力的输出在电动化浪潮里显得格外“倔强”。有人说它是情怀收割，也有人称它是最后纯粹的机械狂欢，这台不走寻常路的燃油跑车，到底是真有实力，还是徒有虚名？答案藏在每一处细节里。
网传国内平行进口起价50-53万，较2024款略有上调且无终端优惠，美版起价4.297万美元，价差贴合不同预算性能爱好者。同价位对比丰田GR Supra 3.0T和保时捷718 Boxster，它以400马力和全系手动挡占优，但尺寸与内饰质感不及竞品，塑料感较强、舒适配置不足，性价比在注重豪华感的用户眼中略显不足。
外观延续复古设计，复刻初代240Z的矩形大灯与长车头比例，新增云龙绿专属漆色辨识度拉满，细节处尽显经典敬意。内饰以黑Alcantara+红缝线营造驾驶沉浸感，人机工程学有短板，空间实用性极差，后排仅能放包，后备厢狭小，完全不适合家庭多成员出行。
400马力搭配475N·m峰值扭矩，手动版零百仅4.5秒，Sport+模式下声浪高亢，转向精准、过弯稳健，跑山路堪称享受。但底盘偏硬，即便优化了减振系统，滤震效果依旧一般，过减速带时颠簸感明显，市区通勤久了易疲惫；NVH表现尚可，高速胎噪却较为突出，车机流畅度中等、智驾仅支持基础ACC，科技体验跟不上时代。
它最适配追求驾驶乐趣的赛道爱好者与情怀玩家，单人通勤、偶尔跑山的场景下能发挥最大价值，却完全不适合家庭用户。市区油耗9.8-12L/100km，年行驶2万公里油费约2.8万元，保养比欧系竞品省心但高于家用车；依托日产V6发动机口碑，耐用性值得期待，3年保值率约65%，但受电动化影响有下滑风险。
相较于同品牌车型，它坚守手动机械感的定位格外独特，对比核心竞品，强在动力与操控的纯粹性，弱在豪华感与智能配置。同预算下，注重实用性可考虑其他车型，执着驾驶乐趣它才是优选。
全新2026款日产Z，从来不是一台全能跑车，却是电动化浪潮里最特别的存在。它不卷智能、不堆配置，只坚守纯粹的机械质感，是燃油跑车最后的倔强。选择它，本质上是选择一种不盲从的驾驶态度——若你偏爱手动操控的快感，能接受实用性妥协，它会给你惊喜；若你侧重家用与智能，它或许并非最优解。毕竟，好车从无标准答案，适配自己才最重要。
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