2026年的汽车市场有点像提前开了年终大甩卖。很多合资品牌一齐压价，最低的让利能到三十多万，就连平日不怎么打折的高端品牌也加入战场。街上的广告牌几乎全在喊“限时优惠”“库存紧张”，风刮得真大。我站在车展的灯牌下，眼睛被那一排排闪烁的车灯晃得有点刺，心里却明白，这阵阵喧哗背后是寒意。
新能源车的崛起已经改变了整个局势。去年渗透率超过一半，今年大概率会冲到六成。绿色牌照在街头越看越多，发动机的低鸣被电流声取代。我试驾一辆纯电SUV时，耳边那种几乎听不见的轻响，反倒让人有种未来感。传统燃油车库存积压，企业不降价根本动不了货，资本的嗅觉比谁都快，早就在找出口。
国七标准也快落地，排放要求更严。多个工厂得重新改造生产线，我有朋友在汽车零配件厂干活，说手上工单比往年都赶，空气里满是焊接的金属味。生产成本上升让许多老品牌喘不过气。经销商更惨，账上资金占用大，利息一天比一天多，不甩货，就得看银行脸色。
消费情绪也受了拖累。有人月薪过万，却不敢轻易签下贷款，怕将来收入不稳。车不是不想买，而是心里没底。我路过一家4S店，玻璃门后销售员的笑容都有点僵，旁边咖啡机的香味淡淡地飘出来，却掩不住那股焦虑。
去年整体车市增长放慢，新车销量虽然还在涨，但速度不像以前。国家购置税优惠减少，人们算账越来越仔细。行业里形成一种怪圈：价格降了，销量却没起色。经销商为了争口气，就在配置上做文章，不涨价还多送点设备，看着挺划算，其实利润薄得像纸。
不过，这种大变局对国内品牌来说倒成了机会。本土车厂全球销量连上台阶，去年甚至超过了日本。出口数据很亮眼，在中东、拉美、东南亚都能看到国产车跑得飞快。欧洲关税壁垒还在，但厂商学精了，在当地建厂，用最低价包围市场。那套高效供应链带来的优势，一时间没人能比。
反观外国品牌却有点尴尬。日系车在混动领域被国产插混挤得没脾气，欧洲干脆推迟了禁燃目标。某些名气很大的品牌在中国市场年销量减少两成， showroom里的灯光再亮，也掩盖不了冷清。
价格战继续烧。燃油车利润只剩下不到4%，厂商们一边喊要转型，一边又舍不得旧利润。合资品牌推出智能化车型，想用科技救销量，可新能源车的性价比摆在那，油车再怎么改，终究跟不上。
有人说市场会在今年走出U型，年初冲一波，后面再冷一些。政策“以旧换新”看似暖心，可消费者依旧观望，生怕今天买贵了明天再降。我身边一位朋友犹豫了一个月，手心冒汗都没下订单。
补贴在收紧，车企为了止血，开始设定价格底线。互联网上偶尔还冒出几起“价格联盟”的传闻。中小车企受不住，融资难、销量低，普遍缩减产能。
但从更长远的角度，这其实是市场自我调整。新能源替代趋势已经挡不住，碳排放目标更明确。以前加满一箱油，味道呛得我都不想多待，现在开电车，只听得路边风声呼呼，内心宁静不少。
电池技术也有进展，成本降到每度八十块左右，充电桩过千万。去年冬天我在北方旅行，零下二十多度，那辆电车仍能保温整夜。车主说，只要算清充电费用，一年能省下几千块。
购置税虽不再全免，但减半也够吸引。算账细的用户都明白，电车用着省，修得少。燃油车被清库存后，只能靠低价苟延。停车场里那些没卖出的老款，表面覆了层厚厚的灰，我用手摸了一下，冰凉而粗糙。
说白了，这波降价是阵预演。真刀真枪的冲击还在后头，但中国品牌已经掌握主导权。新能源出口带动了制造业，也让新能源技术成为亮点。虽然有人担心岗位流失，可新的岗位也在快速生长。
我倒挺期待下一轮竞争，不再是谁更便宜，而是看谁更懂消费者。
最近走在地铁口，总能看到车企的快闪展厅，灯反射在地面上的影子，晃晃的，有点刺眼。也许这就是转型的样子刺眼但真实。你更倾向保留一辆汽油味浓的传统车型，还是愿意试试那种悄无声息启动、费用更低的电动车？
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