2026年开春,华为连发三款新车的消息在汽车圈炸开了锅。问界M6、智界V9、尚界Z7,三个名字背后藏着一个更大的野心——今年要卖出100万到130万辆车。
这数字什么概念?去年国内新能源销量冠军比亚迪也就270多万辆,华为这是要直接杀进前三的节奏。
说实话,刚听到这消息时我也愣了一下。毕竟两年前华为还在说自己不造车,只做智能汽车的增量部件供应商。现在倒好,直接拉着奇瑞、上汽组队,把问界、智界、尚界一口气铺开。
这变化来得太快,但仔细想想又在情理之中。
去年鸿蒙智行的销量其实已经站稳脚跟了,问界M7、M9卖得都不错。但华为发现一个问题——光靠几款车撑场面不够,价格区间有空档,消费者选择余地小。
20万以下没产品,30到50万之间也缺货。这就像开餐馆只有招牌菜,没有家常菜和硬菜搭配,客人来了总觉得少点什么。
所以今年华为直接把菜单补全了。
先说问界M6,这车瞄准的是25到30万的家庭用户。这个价位段现在最火,理想L6、蔚来ES6都在这儿厮杀。华为要挤进来,靠什么?
两个字:务实。
增程版和纯电版都有,让消费者根据用车场景自己选。市区通勤多就选纯电,经常跑长途就拿增程。不强迫用户接受某种技术路线,而是把选择权交出去。
关键是巨鲸电池和乾崑智驾都给配上了。前者解决续航焦虑,后者让城市代驾成为标配。这两样东西放在25万级别的车上,性价比立马就出来了。
二季度上市的时间点也挺巧妙,正好赶在暑假出游季之前。家庭用户这时候换车需求最旺,华为卡这个节奏明显是有备而来。
再看智界V9,这台MPV有点不一样。
50万的定价直接对标理想MEGA和岚图梦想家,但华为给出的答案是1250公里续航。这数字够狠,基本上北京开到上海中途不用补能。
雪鸮智能增程系统听名字就知道是冲着极限工况去的。雪鸮能在零下四五十度的北极生存,华为用这个命名估计是想说:东北冬天随便开,西藏高原照样跑。
但我更在意的是它的座舱配置。
新一代智驾硬件意味着算力更强,传感器更多。豪华座舱则暗示华为要在第二排下功夫——MPV的核心竞争力就在后排,谁把老板座做舒服了,谁就能拿下商务市场。
这车明摆着是要抢理想和岚图的蛋糕,而且还要顺便教育一下市场:50万买台MPV,续航和智驾都得拉满。
最有意思的是尚界Z7。
20万级轿跑市场,小米SU7刚杀进来没多久,华为转头就跟上了。这反应速度说明什么?华为一直在盯着竞争对手的动作,哪里有热点就往哪里扎。
轿跑这东西,外观设计占一半成败。华为强调"设计美学",显然知道这类车的受众要什么——年轻人买轿跑,第一眼看脸,第二眼看科技感。
乾崑智驾在这个价位段出现,又是一次降维打击。小米SU7虽然有自动驾驶,但华为的智驾系统经过这两年迭代,在实际体验上已经建立起口碑了。
20万买台能自己开的轿跑,这事放在三年前想都不敢想。
三款车各有侧重,但串起来看就能发现华为的真实意图。
问界M6堵住25到30万的空档,智界V9拿下高端MPV市场,尚界Z7在入门轿跑领域插旗。三条线同时推进,把20到50万的主流价格带全部覆盖。
这招叫什么?叫矩阵式打法。
以前华为做手机就是这么干的,P系列主打影像,Mate系列冲击高端,nova面向年轻人。每个系列独立运作但共享技术,最后形成合力把市场吃透。
现在把这套经验搬到汽车上,效果立竿见影。
消费者进展厅一看,预算25万有M6,预算50万有V9,想要轿跑有Z7。不管你是家庭用户、商务人士还是年轻白领,总有一款适合你。
而且这三款车底层技术是打通的。乾崑智驾系统、鸿蒙座舱、华为电池,核心部件全部自研或深度定制。
这意味着什么?意味着成本可以摊薄,技术可以复用,迭代速度可以加快。
别的车企可能需要三五年才能把一套智驾系统调教成熟,华为直接在多款车上同步测试,数据反馈一汇总,升级速度比单打独斗快好几倍。
更狠的是乾崑智驾的覆盖计划。
今年要上80款车型,累计搭载量突破300万台。这数字一出来,行业里其他做智驾的企业压力瞬间就上来了。
300万台是什么概念?相当于把全国一线城市的马路都跑了个遍,各种复杂路况、边缘案例全部采集一遍。这种数据积累速度,靠单一车企根本做不到。
华为走的是开放路线,谁家的车都可以搭载它的智驾系统。这招一出,等于把自己变成了行业标准制定者。
以后消费者买车,可能不再问"这车是什么品牌",而是先问"有没有华为智驾"。
这才是最厉害的地方。
当然,100万到130万的销量目标也不是随便喊出来的。
去年鸿蒙智行全年销量大概在40多万辆,今年要翻两到三倍,压力确实不小。但仔细拆解一下就会发现,这目标并非不可能完成。
问界M6如果能复制M7的成功,一个月稳定两三万辆问题不大。智界V9作为旗舰产品,哪怕月销几千辆也能贡献可观份额。尚界Z7对标小米SU7,只要定价合理、产品力到位,抢下一部分年轻用户市场完全有机会。
再加上现有的问界M7、M9继续贡献销量,几条产品线一起发力,100万辆其实是个相对保守的预期。
但这里面有个前提——产能跟得上。
华为本身不造车,依靠的是与奇瑞、上汽的合作。代工模式虽然灵活,但也有隐患。一旦某款车突然爆单,产能能不能快速爬坡?零部件供应能不能保障?
去年问界M7刚火的时候,交付周期一度拉长到好几个月,不少用户因为等不及直接退订了。这次华为显然吸取了教训,提前布局产能,但实际执行中会不会再出问题,还得看市场反馈。
另一个潜在风险是价格战。
今年新能源市场的价格战打得比去年更凶。特斯拉动不动就降价,比亚迪秦PLUS直接杀到7万多,小米SU7标准版也在不断下探。
华为的三款新车定价都在主流区间,一旦竞争对手集体降价,它跟还是不跟?跟的话利润空间被压缩,不跟的话销量可能受影响。
这是个两难选择,考验的是华为对市场节奏的把控能力。
不过有一点可以肯定,华为入局后,整个智能汽车市场的竞争烈度肯定会再上一个台阶。
以前大家比的是续航、比的是加速,现在华为把智驾系统拉到台前,等于给行业设了一道新门槛。
消费者的预期也会被抬高。以后买车不光要看三电系统,还得看智驾好不好用、座舱智能化程度高不高。谁在这些维度上落后,谁就可能被市场淘汰。
这对传统车企来说是个巨大挑战,但对消费者来说绝对是好事。
竞争越激烈,产品迭代越快,价格越透明,最终受益的还是掏钱买车的人。
华为这次的打法其实很清晰:用密集的产品发布抢占消费者心智,用技术集成建立竞争壁垒,用矩阵化布局覆盖细分市场。
每一步都踩在节奏上,每一招都直击对手软肋。
问界M6切入家庭市场,智界V9拿下高端商务,尚界Z7争夺年轻用户。三条线并行推进,形成"陆海空"立体攻势。
而乾崑智驾作为底层支撑,既是产品卖点,也是生态黏性。一旦用户习惯了华为的智驾体验,换车时大概率还会选带华为技术的车型。
这种打法不是单纯卖车,而是在构建一个以智能化为核心的出行生态。
从这个角度看,100万到130万的销量目标只是第一步。华为真正想要的,是在智能汽车时代占据一席之地,甚至重新定义行业规则。
往后的日子,汽车市场会更热闹。华为这把火烧起来了,其他玩家要么跟上,要么出局。
而对普通消费者来说,选择更多了,价格更透明了,技术进步更快了。这才是最实在的好处。
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